特朗普松绑油耗标准：全球车企抢跑“油电同强时代”

特朗普提议终止严格燃油经济性标准，中国油电同强战略引领全球汽车产业

美国总统特朗普提议终止拜登政府时期颁布的严格乘用车燃油经济性标准，这一举措对欧洲激进的禁售燃油车政策构成冲击。在全球汽车产业面临利润空心化和政策摇摆不定的背景下，中国的油电同强战略有望成为世界汽车产业发展的正确方向，引领全球汽车产业迈向更加可持续、多元化的未来。

背景与政策调整

当地时间12月3日，美国总统特朗普提议大幅降低拜登政府时期颁布的严格乘用车燃油经济性标准。《公司平均燃油经济性标准》(CAFE)始于1975年，旨在提升车辆燃油效率。拜登政府要求汽车制造商在2031年前将乘用车和轻型卡车的燃油效率提升至约每加仑50英里（约每百公里4.7升），而特朗普政府提议的新标准要求2031年前车辆燃油效率需达到约每加仑34英里（约每百公里6.9升）。

行业利益空心化与欧洲车企挑战

此次政策调整得到了多家汽车和石油行业参与者的支持。美国主力汽车制造商已从欢呼电动汽车革命，转变为反对拜登政府的标准过于激进地推动行业向电动汽车转型。汽车行业的利润核心是燃油车带来的产业链利益，而从燃油车转变为电动车是利益的深度重组，整车企业将面临严峻的生存压力。

欧盟已通过立法明确要求，自2035年起全面禁售燃油车，该政策旨在推动汽车产业向零排放转型。根据《Fit for 55》方案，到2030年新车碳排放需减少55%，2035年实现零排放。德国总理默茨表示，希望阻止欧盟计划在2035年彻底禁止传统燃油发动机新车的方案。

油电同强成为世界趋势

随着油电同强的战略驱动，亚洲车企总体较好，中国自主品牌全面提升世界份额。2025年1-10月，丰田集团表现相对较强，市场份额保持在11.1%左右；韩国现代汽车市场份额达到7.5%；铃木和本田集团分别表现较强和较差。欧洲车企普遍较弱，雷诺日产、stellantis和大众的市场份额较2019年分别下降3.7%、3.3%和2.5%。

中国新能源汽车发展取得举世瞩目的成功，其中技术线路的成功是核心原因之一。至2035年，传统能源乘用车实现全面混动化；到2040年，含内燃机乘用车(HEV、PHEV、REEV)销量在乘用车新车销量中的比例仍将有三分之一左右。至2040年，中国新能源乘用车渗透率达到85%以上，其中BEV占80%，但非纯电动车型仍有一定市场。

以上数据显示了2025年与2019年相比，丰田集团和韩国现代汽车在全球市场的份额变化情况，以及本田集团的市场份额下降情况。