FOREXBNB注意到，周三，霍尔木兹海峡似乎仍基本处于封锁状态。船东们正试图评估，在美伊连夜宣布停火后，他们能否安全通过这一至关重要的水道。追踪数据显示，自周二上午以来，共有 7 艘船离开该地区，3 艘船进入。而去年和平时期的日均通行量约为 135 艘。目前，超过 800 艘货轮被困在海湾内，大多在等待离开。
虽然船东和保险团体纷纷对停火表示欢迎，但他们也警告称，需要更多细节来确定是否可以安全通行。伊朗表示，停火的一个前提条件是其武装部队应协调这一全球最重要石油通道的航行。德黑兰此前还向部分承运人收取每航次高达 200 万美元的“过路费”。
劳合社市场协会(Lloyd’s Market Association)海事与航空主管尼尔·罗伯茨表示：“时间会证明这究竟是暂时的停顿还是持久的和平，但就目前而言，进出海湾的贸易极不可能简单地恢复。由于底层的紧张局势尚未解决，该地区仍处于高度风险之中。”
各类船只聚集在霍尔木兹海峡两岸、波斯湾迪拜附近以及阿曼湾的霍尔费坎港
虽然船东们在公开和私下场合表达了谨慎的乐观，但他们补充说，目前尚不清楚实际操作中航行将如何运作。
全球第二大集装箱航运公司马士基表示，停火“可能创造通行机会，但尚未提供完全的海事确定性”。日本邮船(NYK)则表示正在监控局势。
航运贸易组织 Bimco(其成员控制了全球近三分之二的海运货运量)也表达了审慎态度，并补充称仍在等待美伊双方关于安全航行计划的细节。该组织首席安全与保安官雅各布·拉森表示：“在未事先与美伊协调的情况下离开波斯湾将面临更高风险，是不可取的。”
这些观点反映了在该地区拥有船舶的船东们的私下言论。亚洲、中东和欧洲的多位船东表示，他们正在致电保险公司和安全顾问，并已让准备通过霍尔木兹海峡的船只处于待命状态。
全球大宗商品价格的前景将取决于航运流量恢复正常的速度。这条承载全球五分之一石油和液化天然气(LNG)的水道自 2 月底美以发动袭击以来基本处于关闭状态，当时袭击促使伊朗收紧控制，引发了前所未有的石油供应危机。
在整个冲突期间，船东们一直以船员安全为由拒绝通行。此外，船东、经纪人和保险商还指出，伊朗和平计划似乎存在多个不同的版本，这也是导致透明度缺失的原因之一。
伊朗称其已同意在武装部队协调下及“技术限制”范围内，提供为期两周的安全通行。相比之下，美国总统特朗普宣布的是一次“完全、立即且安全开放”。他在另一份社交媒体帖子中表示，美国将“协助疏解交通堵塞”并“留守”以确保流程顺畅，而这些选项不太可能得到德黑兰的认可。
西澳大学国防与安全研究所兼职教授詹妮弗·帕克指出：“你不可能在 24 小时内重新开启全球航运流。油轮船东、保险商和船员需要相信风险确实降低了，而不仅仅是暂停。”
情报公司 Kpler 的数据显示，能源运输船构成了被困海湾内船队的大部分。目前有 426 艘运输原油和成品油的油轮，以及 34 艘液化石油气(LPG)船和 19 艘液化天然气船。其余则装载着农产品、金属等干散货大宗商品或集装箱。
贸易商和船东目前正密切关注哪些船只开始尝试双向穿过海峡以及进展如何。截至周三上午，超过 1000 艘船只在海峡两侧等待，聚集在迪拜和阿曼湾的富查伊拉周边。
船只追踪数据显示，自停火声明发布以来，首批尝试离开的两艘船周三上午似乎正结伴向伊朗的拉拉克岛(Larak)和格什姆岛(Qeshm)航行——航运业将该区域戏称为“伊朗收费站”。其中一艘是“Tour 2”号，这是一艘受美国制裁、悬挂伊朗国旗的油轮。
紧邻该油轮航行的是希腊拥有的散货船“NJ Earth”号。其在波斯湾内的航行历史记录显示，要么是存在隐藏位置的虚假定位，要么是受到了电子战干扰。在 Equasis 数据库中，其船东 NJ Earth Marine Ltd. 和管理人 NJ Trust Marine Ltd. 均未列出联系详情。
前美国情报顾问迈克尔·普雷金特表示：“看到市场做出目前的反应是好事，但这只是临时停火的第一天。我们很可能会看到伊朗政权控制谁能通过、向谁收费以及拒绝谁。”
大多数被困船只都载有石油、燃料和天然气
液化天然气(LNG)船的动向也将受到格外严密的监控，因为自战争开始以来，还没有一艘满载的船只成功穿过海峡，近期两艘油轮的通行尝试也以最后一刻的掉头告终。去年，全球约 20% 的 LNG 流量经过霍尔木兹海峡。
根据国际海事组织(IMO)截至 3 月底的统计，约有 2 万名平民海员被困在船只及其他公用和支持船上。该联合国机构警告称，这些船员一直面临着供应日益短缺、疲劳和心理压力等问题。
IMO 周三表示对协议表示欢迎。秘书长阿塞尼奥·多明格斯表示：“我已经在与相关方合作，实施适当机制以确保船只安全通过霍尔木兹海峡。现在的当务之急是确保能够保障航行安全的撤离行动。”
