FOREXBNB获悉，5月26日，乘联分会秘书长崔东树发文表示，2026年4月进口车进口2.7万辆，下滑33%，但由于2025年1月基数低，虽然美国与伊朗战争导致运输受阻，进口车总体下降较小，2026年1-4月进口汽车12万辆，同比下降8%，主要原因是也是因为2025年末的低基数。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，进口车持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续8年的负增长。
4月进口车下滑压力仍较大。2026年4月进口最高的前10国家是：日本13607辆、德国6658辆、美国2518辆、英国1332辆、斯洛伐克856辆、墨西哥556辆、奥地利446辆、泰国319辆、中国160辆、韩国127辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：泰国279辆、墨西哥154辆、奥地利151辆、中国137辆、南非93辆。
2026年1-4月进口最高的前10国家是：日本65989辆、德国25104辆、美国11603辆、英国7366辆、斯洛伐克6509辆、墨西哥2007辆、泰国1693辆、奥地利1527辆、瑞典535辆、韩国301辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：日本17194辆、泰国1530辆、奥地利537辆、中国179辆、墨西哥162辆。
在进口车近几年持续下滑的背景下，今年的豪华市场走势分化，雷克萨斯销量相对较稳，保持进口豪华车的第一位置。部分超豪华品牌异常波动，出现崩盘迹象，行业运行压力较大。
一、中国汽车进口总体走势
1、汽车进口增速特征
在2014年进口车达到143万辆峰值后下行，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年以来至今持续下滑，2024年进口规模持续锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。而2025年进口汽车48万辆，同比下降32%，进口车持续萎缩压力较大。2026年1-4月进口汽车12万辆，同比降8%，低基数下的2026年进口车进口量下滑暂时放缓。
2026年4月进口车进口2.7万辆，下滑33%，但由于2025年1月基数低，虽然美国与伊朗战争导致运输受阻，进口车总体下降较小，2026年1-4月进口汽车12万辆，同比下降8%。2026年初仍是近期少见的1-4月较好表现，主要原因是因为2025年末的低基数。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，进口车持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续8年的负增长。
2、整车进口月度走势
2025年初的进口下滑幅度惊人，主要也是因为2024年年末特朗普上台前的担忧。随着中美贸易的逐步可预期，2025年进口车逐步回升，7月创出当年新高,但随着自主高端崛起，8-11月进口车持续低迷，2025年12月异常下滑回落，推动2026年1月的增长。
2026年初的进口暴涨是由于上年12月的剧烈下滑。由于美国与伊朗战争导致运输受阻，3-4月进口车进口下滑较大，燃油车市场回归沉闷的平缓下滑趋势。
3、汽车整车进口结构特征
2019年以来各类进口车型全面下滑。传统的卡车目前快速回落明显。2026年1-4月乘用车的进口小于需求，持续去库存。
今年汽车进口结构中的乘用车占到超99%的绝对主力地位，如果包含轻卡中的皮卡，则乘用车数量占比更高。
乘用车中2026年1-4月进口轿车占比49%；进口四驱SUV进口占比22%；而的未列名机动车进口占比1%。2026年的商用车进口表现一般，尤其是轻卡进口下滑不大，近期的进口皮卡也很弱。
4、新能源汽车整车进口结构特征
2021-2023年进口新能源乘用车实现持续高增长，2025年出现剧烈下滑。2026年1-4月进口纯电动乘用车降45%；插混降63%，进口新能源乘用车表现较弱。
乘用车的传统燃料进口车市场回升较大，混合动力占比回升。而汽油货车的占比下降，与牵引车需求相关。
2026年的高端汽油皮卡进口表现较差。近期国内新能源皮卡市场表现相对较强，但进口纯电动皮卡车市场表现相对较差。
2024年进口乘用车新能源进口占比达到3%，2026年1-4月进口新能源车占比下降到2%，纯电动较去年有大幅下降，燃油乘用车仍是绝对主力。货车中的汽油车比例仍是较高的，纯电动货车下滑巨大。
5、乘用车整车进口排量结构特征
乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，去年3-4升抗跌能力较好，今年1.5-2.5升相对较好。
乘用车的进口车型排量原本集中于2升以下汽油车型，2026年1-4月占比整个进口车的进口量68%的比例，较去年增加8个点。
高端大排量车型下降的稍慢。近几年的3-4升的大排量进口车销量下降慢，占比提升。由于国内市场的车型主要2升以下，因此进口的3升以上的竞争压力较小。
二、汽车进口市场格局
1、分国别进口特征
中国乘用车的进口国别仍以日本、德国、美国、斯洛伐克、英国等为核心，近期日本和德国进口表现较稳，斯洛伐克进口损失较大。
2、整车进口月度走势
4月进口车下滑压力仍较大。2026年4月进口最高的前10国家是：日本13607辆、德国6658辆、美国2518辆、英国1332辆、斯洛伐克856辆、墨西哥556辆、奥地利446辆、泰国319辆、中国160辆、韩国127辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：泰国279辆、墨西哥154辆、奥地利151辆、中国137辆、南非93辆。
2026年1-4月进口最高的前10国家是：日本65989辆、德国25104辆、美国11603辆、英国7366辆、斯洛伐克6509辆、墨西哥2007辆、泰国1693辆、奥地利1527辆、瑞典535辆、韩国301辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：日本17194辆、泰国1530辆、奥地利537辆、中国179辆、墨西哥162辆。
3、新能源汽车整车进口国家特征
2025年国产车竞争力较强，进口主力国家的新能源车进口下滑52%。2026年进口新能源乘用车压力进一步加大，德国进口车很差，美国进口新能源基本没有销量。
三、汽车市场销量格局
1、进口车总体销量
进口车在1-4月均稍低于去年走势，下滑幅度小于前几年走势，年初进口燃油车表现较好。
由于中国自主车企强大，进口车销量表现持续走差，也弱于国内国产豪华车市走势。
2022-2024年进口车的销量在80-90万辆徘徊，市场压力逐步加大。2025年进口车交强险数据为54万辆，同比下降33%。由于2025年初低基数的促进，今年1-4月进口车零售14万辆，下滑25%的表现不太差，4月下降到2.9万辆降39%，未来压力仍大。
2、进口车品牌特征
过去几年进口超豪华车持续增长，但2023年以来出现较大的下滑，2024年加速下滑，2026年1-4月下滑仍较严峻。超豪华的走势出现巨大波动，2025年玛莎拉蒂的走势总体异常较高，2026年回落。宾利和劳斯莱斯的走势低迷，但回归超豪华领军地位。法拉利表现较坚挺。超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓，近期抛售带来的超豪华车销量异常，市场价格合理回归。
目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩。进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长。合资品牌进口车快速萎缩，欧系的大众进口车等部分品牌进口车萎缩剧烈。
2025年的雷克萨斯的进口保险零售数据18.4万辆，同比增长2%，并且雷克萨斯2025年销量高于2022年销量，在2022-2024年连续三年保持在18万辆水平基础上，2026年1-4月仍处于过去四年的高位，其表现的确很强。保时捷、路虎的表现总体相对稍好。
3、进口超豪华车品牌区域变化特征
进口车超豪华市场的需求总体偏弱，天津保持超豪华第一，近期北京下滑较大，无锡表现稍好。
上海、北京、成都、杭州、深圳、广州与宁波等传统富裕地区的进口超豪华车市场压力较大。新能源车对超豪华的影响体现，由于超豪华的市场萎缩，市场的需求总体不佳，价格体系压力大。
4、豪华车区域变化特征
总体国产与进口豪华车市场的需求总体偏弱，其中上海、北京、苏州、杭州、成都、无锡等传统富裕地区的豪华车市场压力较大。今年的天津、徐州、乌鲁木齐、哈尔滨等中西部地区较强。
