FOREXBNB获悉，7月22日，乘联分会发文表示，7月1-19日，全国乘用车市场零售77.0万辆，同比去年7月同期下降16%，较上月同期下降4%，今年以来累计零售947.1万辆，同比下降20%；7月1-19日，全国乘用车厂商批发74.7万辆，同比去年7月同期下降17%，较上月同期下降14%，今年以来累计批发1,329.3万辆，同比下降6%。
新能源：7月1-19日，全国乘用车新能源市场零售48.5万辆，同比去年7月同期下降4%，较上月同期下降6%，今年以来累计零售519万辆，同比下降13%；7月1-19日，全国乘用车厂商新能源批发50.9万辆，同比去年7月同期增长5%，较上月同期下降14%，今年以来累计批发729.6万辆，同比增长5%。
渗透率：7月1-19日，全国乘用车市场新能源零售渗透率63%；7月1-19日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率68.1%。
生产：7月第一至三周全国纯燃料轻型车生产25万辆，同比去年7月同期下降56%，较上月同期下降17%；7月第一至三周混合动力与插混总体生产21.9万辆，同比去年7月同期下降16%，较上月同期下降1%。
2026年7月全国乘用车市场零售销量走势
7月第一周全国乘用车市场日均零售3.4万辆，同比去年7月同期下降15%，较上月同期增长4%。
7月第二周全国乘用车市场日均零售3.9万辆，同比去年7月同期下降16%，较上月同期下降4%。
7月第三周全国乘用车市场日均零售4.7万辆，同比去年7月同期下降18%，较上月同期下降9%。
7月1-19日，全国乘用车市场零售77.0万辆，同比去年7月同期下降16%，较上月同期下降4%；今年以来累计零售947.1万辆，同比下降20%。
7月终端零售处于传统淡季，整体消费需求偏弱，成为批发数据走弱的核心根源。世界杯叠加盛夏高温天气导致线下到店客流锐减，无节假日消费加持，市场自然购车需求低迷，消费者观望情绪浓厚，家庭换购周期拉长，新车刚需释放不足。同时上半年终端价格战持续透支市场，车企、经销商优惠力度常态化，消费者持币待购心态加剧，进一步压制终端成交规模。受零售疲软影响，经销商库存周转效率降低，库存压力持续累积，倒逼渠道端减少向厂商拿货，形成“零售弱—补库弱—批发降”的连锁传导效应。
终端市场存在局部结构性回暖亮点，支撑整体市场基本盘。暑期毕业购车、家庭自驾出行带动家用轿车、SUV及代步新能源车刚需小幅释放，稳住基础零售量。此外，全国置换补贴政策持续落地，有效撬动老旧车型置换需求，为中端车型零售提供增量支撑。新能源车型凭借产品迭代、政策红利及性价比优势，市场韧性显著优于燃油车，持续对冲燃油车零售大幅下滑的缺口，缓解终端市场整体下行压力。
2026年7月全国乘用车厂商批发销量走势
7月第一周全国乘用车市场日均批发2.5万辆，同比去年7月同期下降35%，较上月同期下降13%。
7月第二周全国乘用车市场日均批发3.6万辆，同比去年7月同期下降20%，较上月同期下降19%。
7月第三周全国乘用车市场日均批发5.3万辆，同比去年7月同期下降6%，较上月同期下降12%。
7月1-19日，全国乘用车厂商批发74.7万辆，同比去年7月同期下降17%，较上月同期下降14%；今年以来累计批发1,329.3万辆，同比下降6%。
7月厂商销量核心压制因素集中在淡季市场特征凸显，6月车企半年冲量提前透支市场需求，叠加去年同期行业高基数，大幅拖累本期批发数据。同时终端需求疲软、渠道库存偏高，经销商现金流承压，主动补库意愿低迷，车企压库难度加大，多数品牌选择控产减量，进一步拖累批发出货量。
当前批发端有结构性支撑因素，对冲部分下行压力。政策层面，汽车以旧换新、地方购车补贴持续落地，叠加新能源新国标实施，合规新款车型集中铺货，为厂商批发提供结构性增量。生产层面，7月工作日相对充足，部分车企依托稳定产能保障新品出货，同时汽车出口持续维持高景气，海外订单有效分流国内富余产能，成为批发端重要托底力量。整体来看，利好以结构性对冲为主，暂时无法有效扭转国内批发总量下滑的整体态势。
公安部2026年上半年的上牌和驾驶员数据分析
据公安部统计，截至2026年6月底，全国机动车保有量达4.76亿辆，其中汽车3.71亿辆；机动车驾驶人5.67亿人，其中汽车驾驶人5.33亿人。
2026年上半年，全国新注册登记机动车1,581万辆，下降6.3%。其中，汽车新注册登记1,051万辆，下降15.9%，摩托车新注册登记511万辆，增长23%。
2026年上半年，全国共办理机动车转让登记业务1,852万笔，下降6%。其中，办理汽车转让登记业务1,705万笔，下降7%。全国异地办理交易登记二手小客车业务345万笔，同比增长11.98%。
截至2026年6月底，全国新能源汽车保有量达4,897万辆，占汽车总量的13.19%，较去年同期提高2.92个百分点。其中，纯电动汽车保有量3,367.5万辆，占新能源汽车总量的68.77%。上半年新注册登记新能源汽车519.5万辆，占汽车新注册登记量的49.42%，较去年同期提高4.45个百分点。据简单测算报废转出新能源汽车较多，2025年有36万辆的报废转出，2026年上半年有19.5万辆。
截至2026年6月底，成都、重庆、北京汽车保有量超过600万辆，郑州、苏州、上海、西安、杭州、武汉汽车保有量超过500万辆。今年杭州汽车保有量超越武汉，而2022年是武汉率先突破400万，当时杭州还不足，这次超500万城市中，杭州表现较强。
2026年6月汽车增加值8.7%
2026年国家实施更加积极有为的宏观政策，加大逆周期和跨周期调节，持续扩大内需、优化供给，总体市场需求稳中有升，实现良好开局。
2026年上半年，社会消费品零售总额248,722亿元，同比增长1.3%。其中，汽车消费额19,688亿元、同比下降13%；除汽车以外的消费品零售额229,034亿元，增长2.8%。6月份，社会消费品零售总额42,691亿元，同比增长1.0%。其中，汽车消费额3,791亿元、同比下降16%；除汽车以外的消费品零售额38,900亿元，增长3.0%。
6月份，规模以上工业增加值同比实际增长5.3%，1—6月份，规模以上工业增加值同比增长5.4%。26年1-6月汽车工业增加值增7%，其中6月汽车工业增加值增8.7%，汽车工业生产表现很强。2026年1-6月汽车生产1,510万辆，同比下降4%；新能源汽车生产740万辆，同比增长6%，渗透率49%；燃油车生产770万辆，同比下降12%。2026年6月汽车生产282万辆，同比下降0%；新能源汽车生产162万辆，同比增长29%，渗透率58%；燃油车生产120万辆，同比下降24%。
2026年1—6月份，汽车行业固定资产投资同比下降4.2%，仍高于5.7%的各行业平均水平。近期投资压力大的是第三产业，尤其是公共基础设施、教育、文化、卫生投资下降剧烈。
当前，外部环境更趋复杂严峻，海湾局势复杂、高油价冲击产业链供应链稳定和消费需求；国内经济回升向好基础还不稳固，高物价，衣食支出暴增，有效需求不足、市场缺乏活力等问题挑战仍然存在，行业稳增长任务依然艰巨。由于2026年以旧换新的乘用车补贴力度远低于商用车，因此商用车补贴推动新能源零售增长特别好，新能源乘用车暴跌。目前乘用车消费压力很大，期待未来能有长效的强力接续政策，减免购车人员个税、推动新能源车下乡、设立经济型电动车标准，优化C7经济型电动车驾照申领、给200公里以下续航的合规纯电动车车购税更大优惠、鼓励结婚和生育购车等更多的改善措施，拉动购车消费促进经济增长。
全国乘用车行业2026年6月末库存343万辆
2026年6月末全国乘用车行业库存343万辆，较上月下降5万辆，较2025年6月增长11万辆，形成库存持续走平的趋势，其中厂商库存占比30.2%，相对偏高。
乘联分会预测团队2026年6月乐观度31%，7月初的6月月后满意度为37%，预期低但满意度也差，主要是高油价的冲击太大。团队对7月市场的乐观度降到19%，这是近期市场乐观度判断的历史偏低预测指数。
根据未来N+3的月度零售预测测算库存支撑未来天数，未来零售是滚动变化的，因此不是固定的当月数据，库存天数也会随预测调整而变化。根据2026年6月底的库存与未来3个月国内零售量综合预估的现有库存支撑未来销售天数在62天，相对于2023年6月的54天，2024年6月的55天，2025年6月的63天，今年6月的总体库存压力相对稍大。
2026年6月仅生产新能源车的企业的总库存保持在79万辆，环比上月持平，较2025年11月峰值库存增1万辆，但较2025年6月的80万辆，下降1万辆。近期新能源经销商的厂商和渠道库存面临市场零售低于预期，行业库存总体压力较大。
