FOREXBNB获悉，7月28日，国家发展改革委召开中欧班列专题新闻发布会。国家发展改革委开放司司长梁林冲表示，10年来，国家发展改革委会同各方持续推进高效运输、安全治理、多元通道、创新发展“四大体系”建设，推动中欧班列高质量发展取得了显著成效。总结起来，主要呈现“向好、向上、向优、向实”4个特点。
一、质量效益持续向好。重箱率是指中欧班列的满载率，是衡量班列货源充足度和运营效益的重要指标，截至2026年6月，中欧班列重箱率已连续46个月保持100%。从开行均衡性看，中欧班列回程与去程开行比例接近1:1，开行结构更加趋于均衡。从运输时效看，中欧班列运行效率不断提高，过去中国西安至德国杜伊斯堡的中欧班列全程运行时间需要15天，全程时刻表中欧班列开行后，最快11天即可抵达。
二、开行规模稳步向上。在各方共同努力下，中欧班列开行规模从2016年的1702列增长至2025年的20022列，年均增速超30%，目前单月即可实现2016年全年开行量，展现出强劲发展韧性和增长潜力。截至目前，中欧班列累计开行量已突破13万列，运送货值超5200亿美元，成为丝绸之路经济带上驰而不息的“钢铁驼队”。
三、产品服务持续向优。不断丰富公共班列、定制班列、电商班列等新产品，有效满足多元化个性化市场需求。创新推出全程时刻表班列，像客车一样拥有固定车次、线路、班期和运行时间，全程运输时效缩短1/3以上，单柜货值增长超40%。上线中欧班列门户网站，面向全球提供多语种、全天候、一站式服务平台，累计访问量超6000万人次。持续优化95306“数字口岸”系统，全面推广“铁路快通”模式应用，客户足不出户就能一键办理中欧班列通关手续，通关时间由原来的半天缩短至半小时以内。
四、国际合作不断向实。与沿线国家强化战略对接，签署了9份政府间多双边合作文件，有效凝聚了沿线国家发展合力。成功举办两届中欧班列国际合作论坛，达成了159项务实合作成果，有效提升了中欧班列国际影响力。外交、商务、海关、铁路等部门签署多份专业领域合作文件，有效拓展了全方位、多领域务实合作。中哈(连云港)物流合作基地、莫斯科别雷拉斯特物流中心、哈萨克斯坦西安码头等一批合作项目落地生根，有效增强了班列全程运营能力。
梁林冲称，下一步，国家发展改革委将会同有关方面深入贯彻落实党的二十大和二十届历次全会精神，紧扣国家“十五五”规划部署，持续加强中欧班列品牌建设，不断提升国际化、市场化水平，巩固提升中欧班列发展韧性，推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全方向发展。
文字实录如下：
李超:
各位媒体朋友，大家下午好!欢迎参加今天的专题新闻发布会。
中欧班列是共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌，自2016年6月统一品牌以来，保持安全稳定畅通运行，开创了亚欧国际运输新格局，搭建了沿线经贸合作新平台，有力保障了国际产业链供应链稳定，为世界经济发展注入了新动力。为了总结十年来中欧班列发展成效，推动“十五五”相关工作开好局起好步，今天我们非常高兴地邀请到有关部门、单位和地方的相关负责人，向大家介绍情况，并回答大家关心的问题。他们是：国家发展改革委开放司司长梁林冲先生;国铁集团货运部兼物流中心主任吴兆新先生;海关总署监管司副司长章涛先生;云南省发展改革委副主任连利军先生;浙江省发展改革委二级巡视员叶建军先生。
下面先请梁司长做介绍。
梁林冲:
各位媒体朋友，大家上午好!欢迎大家参加今天的新闻发布会，感谢各位媒体朋友长期以来对中欧班列发展的关心关注和大力支持。首先我向大家介绍一下中欧班列统一品牌十年来的发展情况，然后和我的同事一起回答大家关心的问题。
2016年6月8日，中国铁路正式启用中欧班列统一品牌，当日统一品牌中欧班列分别从重庆、成都、郑州、武汉、长沙、苏州、东莞、义乌等八地始发;6月20日，习近平主席在波兰华沙亲自出席统一品牌中欧班列首达欧洲仪式，标志着中欧班列驶入了统一规范、合作共赢、可持续发展的“快车道”。
10年来，国家发展改革委会同各方深入贯彻落实习近平总书记关于中欧班列发展的重要讲话和重要指示精神，持续推进高效运输、安全治理、多元通道、创新发展“四大体系”建设，推动中欧班列高质量发展取得了显著成效。总结起来，主要呈现“向好、向上、向优、向实”4个特点。
一、质量效益持续向好。重箱率是指中欧班列的满载率，是衡量班列货源充足度和运营效益的重要指标，截至2026年6月，中欧班列重箱率已连续46个月保持100%。从开行均衡性看，中欧班列回程与去程开行比例接近1:1，开行结构更加趋于均衡。从运输时效看，中欧班列运行效率不断提高，过去中国西安至德国杜伊斯堡的中欧班列全程运行时间需要15天，全程时刻表中欧班列开行后，最快11天即可抵达。
二、开行规模稳步向上。在各方共同努力下，中欧班列开行规模从2016年的1702列增长至2025年的20022列，年均增速超30%，目前单月即可实现2016年全年开行量，展现出强劲发展韧性和增长潜力。截至目前，中欧班列累计开行量已突破13万列，运送货值超5200亿美元，成为丝绸之路经济带上驰而不息的“钢铁驼队”。
三、产品服务持续向优。不断丰富公共班列、定制班列、电商班列等新产品，有效满足多元化个性化市场需求。创新推出全程时刻表班列，像客车一样拥有固定车次、线路、班期和运行时间，全程运输时效缩短1/3以上，单柜货值增长超40%。上线中欧班列门户网站，面向全球提供多语种、全天候、一站式服务平台，累计访问量超6000万人次。持续优化95306“数字口岸”系统，全面推广“铁路快通”模式应用，客户足不出户就能一键办理中欧班列通关手续，通关时间由原来的半天缩短至半小时以内。
四、国际合作不断向实。与沿线国家强化战略对接，签署了9份政府间多双边合作文件，有效凝聚了沿线国家发展合力。成功举办两届中欧班列国际合作论坛，达成了159项务实合作成果，有效提升了中欧班列国际影响力。外交、商务、海关、铁路等部门签署多份专业领域合作文件，有效拓展了全方位、多领域务实合作。中哈(连云港)物流合作基地、莫斯科别雷拉斯特物流中心、哈萨克斯坦西安码头等一批合作项目落地生根，有效增强了班列全程运营能力。
下一步，国家发展改革委将会同有关方面深入贯彻落实党的二十大和二十届历次全会精神，紧扣国家“十五五”规划部署，持续加强中欧班列品牌建设，不断提升国际化、市场化水平，巩固提升中欧班列发展韧性，推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全方向发展。
我就先介绍这些，谢谢!
央视新闻记者:
请问国家发展改革委梁司长，中欧班列在促进沿线国家和地区务实合作方面，发挥了怎样的作用?从普通民众的角度看，中欧班列带来了哪些实惠?
梁林冲:
谢谢您的提问。经过夯基垒台、积厚成势的十年，中欧班列逐步探索出一条凝聚共识、合作共赢、充满活力的发展道路，为促进沿线国家和地区经贸往来、深化亚欧互利合作提供了有力支撑，使共建“一带一路”更加可感可触可及。
一、中欧班列已成为密切国际经贸往来的重要桥梁。中欧班列横亘亚欧、连接东西，有效衔接生产和消费，极大促进了沿线国家商品流通与产业互补，运输货物品类覆盖53大门类、5万多个品种，运送货值占中欧货物贸易额的比重逐年提升。今年6月，欧洲被一场破纪录的热浪席卷，最高温度达到40摄氏度以上，对空调制冷需求爆发式增长，中国空调在当地供不应求，美的、格力等空调厂商把补货通道从海运切换到中欧班列，运输周期从40天压缩到15天左右，搭建起了中欧贸易“快车道”。
二、中欧班列已成为深化欧亚互联互通的重要载体。中欧班列畅通了亚欧大陆运输通道，完善了沿线基础设施网络，逐步“连点成线”“织线成网”。目前，中欧班列已铺画96条运行线路，形成了境外北、中、南多元通道格局，通达欧洲26个国家236个城市，构建了畅通高效、多向延伸、海陆互联的通道网络。一个典型的例子就是跨里海国际运输走廊，沿线国家共同加强港口、铁路、口岸、场站等基础设施扩能改造，不断消除堵点卡点，推动运量稳步提升，今年1—6月南通道班列运量同比增长超90%。
三、中欧班列已成为推动区域经济发展的重要引擎。中欧班列的开行，开辟了内陆地区开放发展的新空间，促进了口岸经济、枢纽经济繁荣壮大，助力沿线国家和地区更好融入开放型世界经济。依托中欧班列，重庆、成都、郑州等中西部内陆城市从开放的“后卫”变“前锋”。波兰边境小城马拉舍维奇因中欧班列一举成为欧盟的重要物流集散中心，德国杜伊斯堡实现从传统工业城市向欧洲重要物流枢纽的转变，中欧班列成为其新的城市名片。
关于增进民生福祉方面，一是深化了沿线国家人文交流。2025年，中国—中亚国际人文旅游专列成功开行，在抵达哈萨克斯坦后举办了人文交流集市、文博考古展示、体育竞技等系列活动，并于今年7月首次实现市场化模式的运营，进一步深化了中哈两国人民友好情谊、增进了彼此信任。二是增强了沿线人民获得感。中欧班列为数亿民众送去了实惠，成为了沿线人民的“购物车”，中国消费者可以直接选购西班牙红酒、荷兰奶酪等欧洲优质商品，欧洲民众也可直接购买“中国制造”智能家电、日用百货等。通过“中老铁路+中欧班列”，国内老百姓和欧洲消费者都品尝到了新鲜实惠的榴莲、山竹等东南亚特色水果。
下一步，国家发展改革委将继续发挥好统筹协调作用，会同有关方面进一步完善通道网络、丰富运输品类、扩大贸易总量，不断深化与沿线国家和地区的务实合作，增进沿线人民福祉。
我就回答这些，谢谢!
总台中国之声记者:
请问国铁集团在“十四五”时期提升中欧班列运输服务质量方面取得哪些成效?“十五五”时期有何考虑?
吴兆新:
谢谢您的提问，我来回答这个问题。“十四五”时期，国铁集团围绕中欧班列安全稳定高质量发展，持续深化国内和国际协调合作，加快构建中欧班列“四大体系”，主要取得了三个方面的成效：
一是运输网络日益完善，中欧班列服务范围基本覆盖亚欧全境。在中国境内，我们铺画了96条120公里时速的图定中欧班列运行线，通过西、中、东三条通道运行，经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河、同江6个口岸出入境，实施了口岸站及后方通道扩能改造工程，新建投用了同江铁路口岸，极大提升了中欧班列通过能力。目前，六大口岸单日交接车能力达到184列，比“十三五”末增加54列，提升了41%。在中国境外，形成了北、中、南三线并行的多元通道格局，拓展了经波罗的海、里海、黑海的国际海铁联运新径路，“畅通高效、多向延伸、海陆互联”的中欧班列境外通道网络格局日趋完善。
二是运输组织创新优化，中欧班列运输“质量和效益”持续提升。根据境内外运输组织特点，将中欧班列最大编组辆数由50辆提高到55辆，每列装载质量由2500吨提升到3000吨，能力提升10%。研发投用中国铁路物流95306“数字口岸”系统，与海关部门密切合作，推广应用“铁路快通”模式，口岸通关时间缩短到30分钟以内，最快的几分钟就可完成。与境内外企业务实合作，组建了亚欧互联控股(北京)有限公司，加盟了中间走廊多式联运公司，共同开发双向货源和提升班列开行质量，目前中欧班列去、回程开行日趋均衡，综合重箱率稳定在100%。
三是物流服务提质升级，中欧班列品牌影响力和竞争力持续增强。2022年，创新开行了境内外全程时刻表中欧班列，目前已达到年1000列以上开行规模，全程运行时间较普通班列平均压缩30%以上。持续提升中欧班列客户服务，建设中欧班列门户网站，构建需求提报、合同签订、提箱还箱、报关报检等“一站式”综合服务平台，满足客户多样化需求。在境外17个国家布局了131个集装箱还箱堆场，覆盖了绝大部分中欧班列境外节点城市，方便客户用箱还箱。中国铁路保险公司推出货运险、延误险等特色产品，中欧班列抗风险能力持续提高。目前，中欧班列运送的货物品类已经拓展到53个门类、5万多种商品，汽车汽配、机械设备、电子电气等高附加值货物已成为中欧班列出口的主要货源。
下一步，国铁集团将深入贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，围绕更高质量、更好效益、更加安全三大方向性目标，创新运营管理模式，深化国内国际合作，推动通道多元化发展，务实强化中欧班列运输、安全、价格等方面境内外保障机制建设，不断激发中欧班列市场活力和发展动力，为推进高水平对外开放、服务共建“一带一路”高质量发展提供坚实支撑。
我就介绍这些，谢谢!
凤凰卫视记者:
请问章涛副司长，海关总署如何探索创新海关监管模式，推动铁公联运监管工作?
章涛:
谢谢您的提问，这个问题我来回答。海关总署与国铁集团密切配合，探索建立出口货物铁路运输和公路运输联运海关监管模式，将海关监管顺势嵌入国际多式联运物流链。我们印发了公告，并对海关物流监管平台、铁路95306平台进行技术升级，进一步深化了海关和铁路部门之间的信息共享，实现海关监管“一单到底”，为提高中欧班列运输通关效率奠定了基础。
出口铁公联运监管模式主要有以下优势：一是通关手续更便捷。企业只需要传输一份出口货物多式联运申请单就能实现启运地、换装地、出境地的全程申报，并且在启运地一次性办理报关和货物查验手续，实现“一单到底”。二是申报数据更简练。铁公联运大幅减少申报项目，必须填写的仅是一些主要物流数据，减轻企业申报负担，提高申报效率。三是物流运输更灵活。铁公联运货物在运输途中需要临时增加、变更换装地点的，联运经营人向海关发送相关变更申请，经海关批准通过后就可以开展换装作业，有利于企业灵活调整运输方式，有效应对运输过程中的突发状况，降低全程物流成本。
下一步，海关总署将密切关注出口铁公联运模式的应用情况，在铁公联运稳定运行基础上，逐步完善并扩大至其他类型的进出口联运监管。
我就回答这些，谢谢!
每日经济新闻记者:
中欧班列是国际物流产品，离不开沿线各国的共商共建共享，请国铁集团介绍下中欧班列沿线各国铁路合作情况?下一步有何考虑?
吴兆新:
谢谢您的提问，我来回答下这个问题。国铁集团高度重视与中欧班列沿线国家铁路的合作，2017年，为进一步提高铁路运输在亚欧货运市场份额，带动沿线国家经济发展和贸易往来，中国与白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯六国铁路签署《关于深化中欧班列合作协议》，为落实协议，国铁集团会同协议各方成立了中欧班列运输联合工作组。
目前，我们与各国铁路已经累计组织召开了7次联合工作组会议、13次专家工作组会议，通过了《中欧班列全程时刻表编制与协作办法》等一系列合作文件，协调各方共同优化中欧班列运输组织、实现去回程运量均衡、稳定全程运输价格，为推动中欧班列高质量发展提供有力保障。
下一步，国铁集团将秉持以“和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢”为核心的丝路精神，携手沿线各国铁路，在运输时效、合理运价、优质服务、开拓创新等方面，持续提升中欧班列核心竞争力，推动中欧班列更加高效便捷、安全稳定，让中欧班列迈上高质量发展新台阶。重点推进以下工作。
一是打造全程时刻表精品班列。建立全程时刻表中欧班列开行质量跟踪分析制度，加强信息预报和作业盯控，打造精品班列;选择南通道具备常态化开行条件的线路，尝试编制铁海联运全程时刻表，提升南通道中欧班列市场竞争力。
二是建立价格联动机制。推动沿线铁路公司、车辆运营商、货运代理企业等各参与方，共同提出有竞争力的中欧班列价格策略和措施，实施价格联动，以保持中欧班列相对其他运输方式的高性价比优势。
三是共同发展新运输装备。加强特种箱、集装化载具等新装备研发和联合应用，比如2025年推出了40英尺集装箱液体集装袋产品，不仅有效拓展了非危液体类货物运输范围，而且加速了40英尺集装箱在各国境内的周转效率，大幅降低了空箱调拨成本;今年初投用了40英尺汽车箱，不仅较普通集装箱可多装1台汽车，同时，该箱型既可以运输汽车，又可以运输普通货物，为更好实现去回程均衡运输提供了装备支撑。
四是不断提升安全保障水平。会同沿线各国铁路、执法部门联合推广具有货物追踪和破锁报警功能的电子施封锁，有效满足客户对货物位置信息及安全保障等方面的需求，共同打击盗窃等违法行为，提升中欧班列安全保障能力和服务水平。
我就回答这些，谢谢!
中经社一带一路网记者:
请问国家发展改革委梁司长，当前全球产业链供应链深刻调整，国际物流通道稳定性备受关注。请问中欧班列在保障产业链供应链稳定、服务重点企业和行业发展方面，发挥了哪些作用?
梁林冲:
谢谢您的提问。面对复杂多变的国际环境，中欧班列充分发挥全天候、大运量、高时效、绿色低碳的独特优势，始终保持安全稳定运行，为畅通亚欧物流通道、保障国际产业链供应链稳定提供了重要支撑。
一是中欧班列已成为保障国际运输通道畅通的“稳定器”。中欧班列网络覆盖广、发到时效准、外部干扰少，是国际产业链供应链稳定运行的战略通道。每当面临亚欧间海运航线运行受阻、国际供应链遭受冲击等突发情况，中欧班列就成为国内外企业应对通道危机的重要选择。此外，中欧班列成功开辟跨里海国际运输、经土耳其进入欧洲、经俄罗斯圣彼得堡港到达德国等新运输路径，为企业提供了多元化、韧性强的通道运输服务。
二是中欧班列已成为服务企业降本增效的“加速器”。国家发展改革委会同海关、铁路等部门大力推广数字口岸、铁路快通等便利化通关举措，加大口岸及后方通道扩能改造力度，持续提升中欧班列运输能力和效率。隆基绿能光伏产品通过中欧班列15天抵达欧洲，较海运缩短20天以上，资金周转率提升30%。江西赣州木材进口企业依托中欧班列从欧洲进口木材，运输时间较海运压缩了近70%，综合物流成本降低18%。
三是中欧班列已成为促进产业转型升级的“助推器”。中欧班列推动形成“班列+产业”融合生态，显著提升了跨国企业全球资源配置能力。京东方、康佳等龙头企业向中欧班列集结中心集聚，西安、成都、重庆、郑州等城市电子信息、装备制造、新能源、跨境电商等产业集群加快发展。联想、戴尔等企业通过中欧班列构建起高效、低成本的全球生产配送体系，更好融入全球产业分工。
下一步，国家发展改革委将会同海关总署、国铁集团等部门单位，增强中欧班列全链条、定制化服务的能力，持续提升便利化水平，促进产业协同联动，深化上下游合作，推动通道优势转化为产业优势、发展优势，更好服务高质量共建“一带一路”，为稳定国际产业链供应链、推动建设开放型世界经济作出更大贡献。
我就回答这些，谢谢!
香港经济导报记者:
构建多元通道体系是中欧班列高质量发展的重要一环，请国铁集团介绍下中欧班列南通道发展情况以及下一步工作考虑?
吴兆新:
谢谢您的提问，我来回答这个问题。国铁集团深入贯彻落实习近平总书记关于加快推进中欧班列高质量发展、参与跨里海国际运输走廊建设等重要指示精神，加快推进中欧班列南通道建设，制定了《推进中欧班列南通道发展细化方案》，充分发挥中欧班列运输协调委员会作用，组织成员单位编制了《推进中欧班列南通道发展行动计划》。国铁集团多次赴哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其等国家实地调研，有效推动与相关国家铁路部门在运输组织、价格优惠等方面的沟通协作，显著提升了南通道运输能力和市场竞争力。2024年，南通道班列开行381列，增长20.2倍;2025年开行456列，同比增长20%，保持稳步增长态势。
为加快南通道建设，下一步国铁集团将重点推进以下工作。
一是强化各国铁路合作协调机制。借鉴七国(中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯)铁路中欧班列合作机制成功经验，加快推动建立南通道合作机制，完善定期沟通协调、全程运行质量监控和通报制度，选择具备常态化开行条件的线路，联合境外铁路、港口和航运企业制定铁海联运全程时刻表，提升运输时效，降低全程成本，扩大辐射范围与开行规模。
二是提升班列全程组织效率。以国铁集团所属中铁集装箱公司加入哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚三国铁路“中间走廊公司”为契机，充分发挥各国铁路在货源组织、市场开发、港口资源等方面优势，更加精准顺畅地对接运输组织、经营网络、场站资源、数据信息，形成高效灵活的跨国经营机制，实现运力资源集约化规模化配置，促进南通道提质升级，吸引更多货源通过南通道运输。
三是积极开辟通道新径路。为充分利用里海沿岸港口运输能力，国铁集团将积极引导支持经哈萨克斯坦的阿克套港、库雷克港以及土库曼斯坦的土库曼巴希港等运输线路，探索开展中吉乌土国际铁公联运新模式，不断拓展国际物流新径路，更好满足南通道运输需求。
我就回答这些，谢谢!
证券时报记者:
近期，习近平总书记曾多次点赞浙江中欧班列，今年还对进一步总结好、运用好“义乌发展经验”作出重要批示。请问浙江省在推进中欧班列高质量发展方面有哪些好的经验做法?
叶建军:
习近平总书记高度重视浙江中欧班列发展，我们牢记总书记殷切嘱托，坚持“尊重基层和群众首创精神，改革创新、真抓实干、久久为功”，把总结运用“义乌发展经验”贯穿中欧班列高质量发展全过程，班列开行量跻身全国第一方阵，成为市场化程度最高、开行里程最长的中欧班列之一。
一是推进机制改革焕发新活力。金华和义乌中欧班列此前分别由国有平台公司和民营平台公司独立运营。为充分发挥国有企业有资源、把方向，以及民营企业机制活、嗅觉灵的叠加优势，我们大力推动民营主导的双平台融合，形成了高效统筹运输计划和客户资源的运营机制，实现了更好降本增效，提升要素配置能力。2025年全年实现降本超6000万元，产生了“1+1>2”的融合协同效果。
二是统筹内联外拓塑造新优势。依托链接全球的贸易网络，持续健全中欧班列内外联动、干支衔接、高效协同的集疏运体系。国内方面，布局本省及毗邻省份二级集货网点20多个，健全“公共、快速、定制、全程时刻表”差异化班列体系，打造“干支结合、枢纽集散”组货网络，覆盖15个省市，实现金华、浙江、长三角地区货值占比分别达28%、69%、86%。国外方面，建成投用杜伊斯堡、阿拉木图、塔什干、莫斯科4个境外集散中心，推动班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”升级。目前，班列运营线路达27条，直达境外站点100个以上。
三是强化产运贸一体培育新动能。坚持“做强班列”与“产业带动”相结合，打通价值转化路径。做强“班列+联运”，推动铁路场站与海港、空港、数贸港联动发展，着力打造“公铁水空”多式联运国际物流枢纽，吸引多品类货物通过中欧班列运输。发展“班列+贸易”，深化义乌国际贸易综合改革，叠加放大“专业市场+自贸区+综保区+跨境电商综试区”优势，大力发展“班列+跨境电商”“班列+市场采购”等模式，班列进出口货物品类超5万种，通过中欧班列运输的贸易额连续10年以上实现增长。壮大“班列+产业”，为“中国制造”定制出海，开通吉利、皇冠等企业定制班列及小商品、五金、光伏等特色产品专列。围绕生产力布局和要素集聚，一体构建物流核心圈、商贸服务圈、临港制造圈，招引落地复星铁路物流快运、中铝有色金属产业园、零跑汽车等一批重大项目。
下一步，我们将深入贯彻落实习近平总书记关于“义乌发展经验”和中欧班列重要指示批示精神，锚定“国际一流、国内领先”总目标，围绕中欧班列“四大体系”建设要求，继续发挥民营企业机制灵活优势，加快提升平台集结、集散、集聚、集成功能，努力打造中欧班列集结中心建设示范，为全国开放大局贡献力量。
南方都市报记者:
中老铁路开通运营已满4年，云南依托中老铁路，带动地区经济社会发展，促进区域开发开放等方面取得了哪些成效?
连利军:
谢谢您的提问。云南省依托中老铁路“黄金大通道”，一手接国内、一手连国外，一体推进“通道+枢纽+网络”和“产运贸”协同发展，发展成效明显、亮点纷呈，主要体现在3个方面。
一是“中老铁路+贸易”繁荣之路越走越活。实施中老铁路沿线综合开发三年行动，全力畅通大通道、培育大物流、发展大贸易，推动中老铁路从通到畅、从畅到快、从快到旺，国际“黄金大通道”效应持续放大。4年来，中老铁路发展势头远超预期，2022年至2024年货运量连续三年实现倍增，2025年持续增长24%，累计运输货物超8600万吨，促推老挝首次成为云南第二大贸易伙伴，为区域繁荣发展注入新活力，2025年滇老、滇泰贸易同比增长均超35%。
二是“中老铁路+产业”融合之路越走越宽。以中老铁路为“线”串联起沿线园区，建设中老铁路沿线特色产业带，沿线产业快速集聚，37个省级以上园区总营业收入突破1万亿元。创新“中老铁路+旅游”融合发展模式，推出中老跨境特色旅游产品，“中老铁路跨境游”热度持续攀升，2025年云南接待老挝入境过夜游客11.95万人次、增长19.3%。
三是“中老铁路+人文”友谊之路越走越亲。以中老铁路为“媒”，共筑中老民心相通“连心桥”，人文交流“心联通”不断加深，援老挝铁道职业技术学院、老挝琅勃拉邦医院、华潘省元赛高中清洁饮用水项目等一批“小而美”民生项目建成投用。磨憨铁路口岸成功创建首个经世界卫生组织(WHO)认可的国际卫生陆港。在2025年全球减贫伙伴讨论研讨会上，世界银行等7家国际组织将中老铁路评为全球最佳减贫案例，为推动全球减贫事业树立了典范。
下一步，我们将持续推动昆明集结中心建设，深入实施中老铁路沿线综合开发三年行动，加快推进中老铁路客运“一地两检”落地实施，大力发展出口导向型产业，推动“滇中地区+中老铁路+境内外园区”协同开放，推动班列做大做强。谢谢!
中国发展改革报社记者:
今年是“十五五”开局之年，请问国家发展改革委梁司长，“十五五”时期推动中欧班列发展将重点做好哪些工作?
梁林冲:
谢谢您的提问。“十五五”规划《纲要》擘画了未来5年中国经济社会发展的宏伟蓝图，对高质量共建“一带一路”作出重要部署，强调要完善立体互联互通网络布局，提升中欧(亚)班列发展水平。下一步，国家发展改革委将认真贯彻落实规划《纲要》部署，聚焦“完善”“拓展”“提升”“深化”四个关键词，扎实推进高效运输、安全治理、多元通道、创新发展“四大体系”建设取得新的更大成效，助力共建“一带一路”高质量发展，拓展与沿线国家共赢发展新空间。
一是完善运输组织服务。加强班列全线协同，持续优化运输组织模式，提高通关便利化水平，增强全程时效稳定性。稳步扩大全程时刻表班列开行范围，强化多种运输方式高效衔接。高质量建设集结中心，推动“枢纽对枢纽”开行，加快完善集疏运体系。有效引导班列市场秩序，健全科学评价体系，规范相关企业经营行为，提升班列供需匹配效能。
二是拓展多元韧性通道。有效统筹铁路、公路、海运、航空等多种运输方式，积极开辟多式联运新线路，进一步完善通道网络。深化同沿线国家战略对接，共同推进基础设施互联互通，提升重点口岸综合作业能力，统筹优化沿线枢纽节点布局，推进规则、规制、标准对接互认。
三是提升安全发展水平。完善政府间合作机制，加强与沿线国家协调配合，更好保障通道网络安全畅通。建立健全执法交流协作机制，推进铁路、海关等部门信息联通共享，确保班列高效稳定运行。提升综合应急管理合作水平，强化安全风险识别、评估和预警，防范化解重大风险。
四是深化创新融合发展。深入推进班列数字化、智能化、绿色化发展，提升协同创新能力，加强新技术新装备应用，培育发展新动能。加强联动融合发展，拓展班列经济功能，推动班列与产业深度融合，更好促进国际产业链供应链稳定。拓展投融资渠道，发挥专项贷款、专项投资基金作用，深化与多边开发机构合作，充分利用沿线国家各类金融机构资源，助力班列高质量发展。
各位媒体朋友!中欧班列是惠及沿线各国的重要公共产品，需要各方密切协作、共同建设。欢迎更多国家和企业积极参与进来，携手共创中欧班列发展更加美好未来，为沿线各国加快经济发展、增进人民福祉作出新的更大贡献。
我就回答这些，谢谢!
李超:
谢谢5位发布人!大家后续如果还有关注的问题，可以与新闻办联系。时间关系，今天的新闻发布会到此结束，谢谢大家!
本文编选自中国网，FOREXBNB编辑：李佛。
