據央視新聞報道，當地時間9月23日，波蘭總理圖斯克表示將於25日凌晨重新開放與白俄羅斯的邊境口岸。他還表示，如有必要，政府將再次關閉邊境口岸。
圖斯克9月9日表示，波蘭決定從11日午夜起全面關閉與白俄羅斯的所有邊境口岸，以應對俄羅斯與白俄羅斯12日在白俄羅斯啓動的聯合軍事演習。
9月11日，外交部發言人林劍主持例行記者會。針對中歐班列的相關提問，林劍表示，中歐班列是中波、中歐合作的旗艦項目，符合雙方的共同利益。希望波方切實採取有效措施，確保班列安全順暢通行，維護國際產業鏈供應鏈穩定。另外，針對俄羅斯無人機進入波蘭領空的提問，林劍表示，中方希望有關各方通過對話協商妥善解決爭端。
據第一財經此前報道，波蘭關閉與白俄羅斯的邊境中斷中歐班列，造成了中歐貿易物流的震盪。
“我們新裝貨櫃已經決定走海運了。”義烏帽業外貿人陳鑫平9月22日告訴記者，原本通過中歐班列運往歐洲的貨物被迫另尋出路。
作爲連接中國與歐洲最重要的陸路貨運通道，中歐班列途經俄羅斯、白俄羅斯後抵達波蘭馬拉舍維奇樞紐，再分撥至歐洲26國220多座城市。其中的“義新歐”自2014年11月18日首開，相繼開通26條線路，輻射英、法、德、西、俄等50多个國家、160多座城市，從浙江義烏出發最終抵達西班牙馬德里。就在9月17日，兩列滿載日用百貨、電器元件、新能源設備等出口貨物的中歐班列還先後從義烏西站駛出，目前這兩批貨物尚未“進場”。
9月8日，滿載“重慶造”汽車的中歐班列（成渝）在重慶團結村中心站等待發車（無人機照片）。圖片來源：新華社
公開報道稱，據歐洲鐵路貨運協會估算，近9成中歐班列需經波蘭入境歐盟，馬拉舍維奇幾乎是進入歐盟的事實性東部門戶。這也意味着約300列滿載電子產品、汽車零部件、光伏組件等貨物的列車滯留白俄羅斯，供應鏈綜合成本明顯增加。
以歐洲爲主要市場的深圳堡森三通物流有限公司市場部總監王志從告訴第一財經，有部分客戶已經要求鐵路轉海運了。然而，海運時效大約60天，較鐵路運輸的30-40天延長了近一倍，“如果着急補貨，就要改發空運了”。
“客戶也很着急。”陳鑫平說，貨櫃從中歐班列改成海運，運輸時間將延長40天左右，“季節性的產品可能會影響銷售”。通過航空運輸可以搶時效，但其利潤無法支撐如此高的運輸成本。
值得注意的是，據央視新聞報道，9月23日4時30分左右，“伊斯坦布爾橋”輪從寧波舟山港北侖港區啓程，駛往英國最大集裝箱港口弗利克斯託港。這標誌着全球首條中歐北極集裝箱快航正式通航。
據瞭解，“伊斯坦布爾橋”輪9月22日在寧波舟山港北侖港區完成了超1000標準箱的集裝箱裝載作業。该輪将取道北极东北航道直达欧洲，至弗利克斯託港單程運輸時效僅需18天，這是寧波舟山港繼2024年底開通至德國威廉港的26天“中歐快航”後，再创中歐快航时效新纪录。中歐北極快航同時也是“一帶一路”倡議下“冰上絲綢之路”建設重要實踐成果，將爲中國高端製造、跨境電商、新能源等產業，提供更快捷、低碳的國際物流選擇。
本文作者：央視新聞、第一財經，來源：每日經濟新聞，原文標題：《波蘭將重新開放與白俄羅斯的邊境口岸！此前中歐班列中斷，已有中國外貿商緊急改轉海運》
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