歐洲市場上，中國電動汽車品牌正在重塑競爭版圖。

根據9月25日歐洲汽車製造商協會(ACEA)公佈的數據，在覆蓋歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟（EFTA）的泛歐洲市場中，比亞迪8月的銷量同比增長了201.3%，市場份額增至1.3%。

與此同時，特斯拉的銷量卻出現了顯著下降，同比減少了36.6%，市場份額也從一年前的2.0%下降至1.2%。這一變化使得比亞迪連續兩個月在銷量上超越了特斯拉。

中國品牌的快速增長並非孤立現象。數據顯示，上汽集團（MG品牌的持有者）8月的銷量增長了59.4%，使得其今年至今的市場份額達到1.9%，在該地區的銷量排行榜中位列第十。

相比之下，歐洲的傳統汽車巨頭表現相對穩定。大衆汽車和雷諾的銷量分別同比增長了4.8%和7.8%，而Stellantis集團則增長了2.2%，這是自2024年2月以來首次實現銷售增長。

總體來看，8月份歐盟汽車市場表現強勁，銷量同比增長了5.3%。

銷量的迅猛增長促使比亞迪加快其在歐洲的本土化佈局。9月24日，比亞迪歐洲特別顧問Alfredo Altavilla在米蘭的一場汽車行業會議上表示，隨着未來幾年汽車產量的增加，比亞迪將需要在歐洲生產汽車電池。

他指出：“在歐洲投資整車組裝，卻從中國進口電池，這是不合理的。”

目前，比亞迪正在全力推動其匈牙利工廠的投產，預計該工廠將於今年年底開始生產。同時，計劃於2026年投產的土耳其工廠，兩家工廠的總設計年產能約爲50萬輛。Alfredo Altavilla透露，比亞迪正在評估是優先建設第三家整車廠還是電池工廠，並正在與歐洲各國地方當局進行接觸，能源成本將是選址時最重要的競爭力因素之一。

比亞迪在歐洲的成功，在很大程度上歸功於其明智的產品策略。比亞迪最初在歐洲僅銷售純電動汽車（BEV），但後來開始引入插電式混合動力汽車（PHEV），並迅速受到消費者的喜愛。

這一策略具有多重優勢。對於汽車製造商來說，PHEV在滿足日益嚴格的排放標準的同時，其成本和盈利能力通常優於純電動汽車。此外，這也有助於減少關稅的影響。

比亞迪執行副總裁李柯本月早些時候表示，預計插電混動車型將在短期內主導集團在歐洲的銷售。整體市場數據也證實了電氣化趨勢，8月份純電動、混合動力和插電混動車型的註冊量合計佔據了歐盟市場總量的62.2%，遠高於去年同期的52.8%。