崔东树：4月我国动力电池装车量54.1GWh 同比增长52.8%

中国动力电池装车量同比增长52.8%，磷酸铁锂电池装车量占比超80%

根据乘联会秘书长崔东树的数据，2024年4月中国动力电池装车量达到54.1GWh，环比下降4.3%，同比增长52.8%。其中，三元电池装车量为9.3GWh，占总装车量的17.2%，环比下降7.0%，同比下降6.3%；磷酸铁锂电池装车量为44.8GWh，占总装车量的82.8%，环比下降3.8%，同比增长75.9%。1-4月累计装车量为184.3GWh，累计同比增长52.8%。三元电池累计装车量为34.3GWh，占总装车量的18.6%，累计同比下降15.9%；磷酸铁锂电池累计装车量为150.0GWh，占总装车量的81.4%，累计同比增长88.0%。

新能源汽车产量预测

根据合格证电池量测算，2024年新能源车国内市场的装车量预计为1168万台，同比增长42%。其中，纯电动乘用车预计为635万台，同比增长21%；插混乘用车预计为471万台，同比增长85%；纯电动专用车预计为54万台，同比增长45%。2025年4月新能源汽车合格证产品产量为104万台，同比增长39%。2025年1-4月新能源车国内合格证为366万台，同比增长43%。其中纯电动乘用车为221万台，同比增长56%；插混乘用车为126万台，同比增长26%；纯电动专用车为17万台。

电池能量密度与企业竞争格局

纯电动车主力电池能量密度区间在125到160之间。2025年2季度，125到140的电池占比达到58%，同比上升10个百分点。160以上的电池车型占比9%，相对于2024年的13%有所下降，这主要是由于磷酸铁锂电池对三元电池的替代导致的能量密度下降。125以下的能量密度产品下降到了2025年的1%。

在电池企业竞争格局方面，宁德时代和比亚迪形成较强的特征。宁德时代2025年2季度占比40%，比亚迪的占比从2020年的15%上升到2025年2季度的26.7%。头部企业聚集效应放缓，从2022年的头两家企业72%的比例，到2025年保持67%的比例，其它企业的空间有超30%左右。

动力电池装车的需求增长呈现波动态势。2019年需求增长10%，2020年需求增长2%，2021年需求增长143%，2022年需求增长91%，2023年需求增长32%，2024年锂电池装车548GWh，同比增长41%。