FOREXBNB獲悉，乘聯分會祕書長崔東樹發文稱，中國進口車進口量從2017年的124萬輛持續以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬輛。2024年汽車進口70萬輛，同比下降12%。2025年1—3月進口汽車9.5萬輛，同比下降39%，這是近期少見的1—3月巨大下滑。其中3月進口車3.9萬輛，下滑27%，下滑稍有改善。
3月進口車下滑壓力較大。2025年3月進口最高的前10國家是：日本17503輛、德國6828輛、斯洛伐克6485輛、英國3937輛、美國2350輛、墨西哥518輛、瑞典353輛、奧地利157輛、波蘭154輛、韓國153輛。3月同比去年3月增量最大的是斯洛伐克401輛、日本300輛、波蘭107輛、韓國60輛、比利時29輛。
2025年1-3月進口車最高的是日本30517輛、德國23695輛、斯洛伐克17733輛、美國8871輛、英國8371輛、墨西哥1443輛、瑞典1371輛、奧地利695輛、韓國359輛、意大利266輛。1-3月同比去年1-3月增量最大的是斯洛伐克1931輛、比利時98輛、波蘭85輛、越南40輛、西班牙23輛。
隨着中國汽車產業的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續萎縮，進口燃油車需求也出現明顯下降。中國自美國進口車近幾年快速下滑，從2017年的28萬輛的進口規模，到2024年下降到10.9萬輛，下滑幅度較大。2025年1~3月份進口美國車輛降到8870輛；同比下降66%的水平，而且3月份仍在持續下滑。隨着國際關係的不斷複雜，還是要未雨綢繆建立更多的複雜的進口模式，維持進口車合理規模，保障國際供給鏈的安全。
一、中國汽車進口總體走勢
1、汽車進口增速特徵
在2014年進口車達到143萬輛峯值後下行，2016-2017年進口增速稍有企穩改善，2018年以來至今持續下滑。2023年進口規模銳減，全年進口僅有80萬輛，同比下降10%。2024年進口規模持續銳減，全年進口僅有70萬輛，同比下降12%。目前2025年1-3月進口汽車9.5萬輛，同比下降39%，進口車持續萎縮壓力較大。
2025年1-3月進口汽車9.5萬輛，同比下降39%，這是近期少見的1-3月巨大下滑。其中3月進口車3.9萬輛，下滑27%。2024年汽車進口70萬輛，同比下降12%。隨着國產車的崛起和國際品牌本土化加速，近几年汽車進口持续低迷，進口車持續3年負增長，如果熨平波動，則是連續7年的負增長。
近期國際關係複雜，2024年7-8月加大進口車規模防範風險，透支的影響在今年年初仍有體現。
2、整車進口月度走勢
2024年上半年呈現正常季節走勢，尤其6-8月進口恢復較好。隨着進口加關稅的預期落空，9-11月劇烈下滑，高端消費壓力較大，很多經銷商等待加稅的去庫存。年初的進口下滑幅度驚人，主要也是觀望今年的降級情況，2月後有所企穩。
3、汽車整車進口結構特徵
2017-2019年的進口車市都是相對穩定的。2022年以來各類車型全面下滑。傳統的卡車2023年進口較多，目前快速回落明顯。新能源重卡替代進口重卡成爲新增長點。2025年乘用車的進口小於需求，進口量還會恢復。
今年汽車進口結構中的乘用車佔到98%的絕對主力地位，其中2025年1-3月進口轎車4萬輛、佔比43%；進口四驅SUV進口2.7萬輛、佔比29%；而新能源车的未列名机动车進口0.1萬輛、佔比1%。2024年的商用车進口表现一般，尤其是轻卡進口下滑较大，但牽引車和中卡等均不強。近期的進口皮卡也很弱。
乘用車進口占汽車進口的98%，如果包含輕卡中的皮卡，則乘用車數量佔比更高。今年進口車全面下行，潮玩類需求也不太好。
4、新能源汽車整車進口結構特徵
近幾年進口新能源乘用車實現持續高增長，2024年出現劇烈下滑。2025年1-3月進口純電動的乘用車1345輛、降82%；插混1078輛、降77%，進口新能源乘用車表現較弱。
乘用車的傳統燃料進口車市場下滑較大，卡車中柴油車佔比回升，而汽油貨車的佔比下降，與牽引車需求相關。
2025年的高端汽油皮卡進口表現緩慢。近期國內新能源商用車市場表現相對較強，進口純電動皮卡車市場也表現相對較差。
2024年進口乘用車新能源進口占比達到3.9%，2025年1-3月進口新能源車佔比下降到2.6%，純電動較去年有小幅下降，燃油乘用車仍是絕對主力。貨車中的汽油車比例仍是較高的，但柴油車提升較好。
5、乘用車整車進口排量結構特徵
乘用車的進口車型排量集中於2升以下汽油車型，去年3-4升抗跌能力較好，今年2.5-3升較好。
乘用車的進口車型排量原本集中於2升以下汽油車型，2025年1-3月佔比整個汽油車的進口量49%的比例，較去年下滑4個點。
高端大排量車型下降的稍慢。近幾年的2.5升-3升的大排量進口車銷量下降慢，佔比提升。由於國內市場的車型主要2升以下，因此進口的2.5升-3升的有較小競爭壓力。
二、汽車進口市場格局
1、分國別進口特徵
中國乘用車的進口國別仍以日本、德國、斯洛伐克、美國爲核心，近期斯洛伐克進口增長較大，美國進口壓力加大。
2、整車進口月度走勢
3月進口車下滑壓力較大。2025年3月進口最高的前10國家是：日本17503輛、德國6828輛、斯洛伐克6485輛、英國3937輛、美國2350輛、墨西哥518輛、瑞典353輛、奧地利157輛、波蘭154輛、韓國153輛。3月同比去年3月增量最大的是斯洛伐克401輛、日本300輛、波蘭107輛、韓國60輛、比利時29輛。3月自美國进口车2350臺，同比下降68%，環比2月下降46%。
2025年1-3月進口車最高的是日本30517輛、德國23695輛、斯洛伐克17733輛、美國8871輛、英國8371輛、墨西哥1443輛、瑞典1371輛、奧地利695輛、韓國359輛、意大利266輛。1-3月同比去年1-3月增量最大的是斯洛伐克1931輛、比利時98輛、波蘭85輛、越南40輛、西班牙23輛。2025年1-3月自美國进口车8871臺，同比下降67%。
3、新能源汽車整車進口國家特徵
2019年前新能源車的進口數量較大，但2021年特斯拉國產導致的純電動下滑的幅度較大。
2021年純電動車受到特斯拉國產的影響而下降較大，但2022-2023年新能源的發展很好，讓更多企業進口新能源。
2024年國產車競爭力較強，進口主力國家的新能源車進口下滑一半。2025年的進口新能源乘用車壓力進一步加大，歐洲進口新能源還有一點銷量。
4、自美國進口汽車整車特徵
中國自美國進口汽車近幾年快速下滑，從2017年的28萬輛的進口規模，到2024年下降到10.9萬輛，下滑幅度較大。2025年1~3月份，進口美國車輛達到8870輛，同比下降66%的水平，而且3月份仍在持續下滑。
美國的進口車主要是汽油車，同時純電動車還有一定的比例。純電動車前期表現相對較強，而混合動力車等相對規模較小。同時還有一些歐洲車在美國生產，返銷到中國來，而貨車主要是皮卡的進口量相對稍大，在2023年皮卡的進口量增長較好，但在今年劇烈下滑到3月份只有243臺的規模。
三、汽車市場銷量格局
1、進口車總體銷量
前幾年的進口車在3月均保持近7萬輛的較高銷量，但今年進口車銷量走勢劇烈下滑，3月進口車零售僅有4.86萬輛，春節因素導致1月需求不旺，3月恢復緩慢，未來進口可能更爲謹慎。
由於中國自主車企強大，進口車銷量表現持續走差，也弱於國內國產豪華車市走勢。2021年進口車銷量達到94萬輛，相對於2020年銷量下滑6%。
2022年進口車的銷量84萬輛，同比2021年大幅低10%，也相對弱於國產車的表現。2023年終於恢復正增長，達到91萬輛，增8%。
2024年進口車交強險數據爲80萬輛，同比下降12%。由於2024年初高基數的影響，今年1-3月進口車零售13萬輛的下滑33%的壓力較大，未來壓力仍大。
2、進口車品牌特徵
過去幾年進口超豪華車持續增長，但2023年以來出現較大的下滑，2024年加速下滑，2025年1-3月下滑仍較強。法拉利的走勢很強。賓利和勞斯萊斯表現較堅挺，雖然連續下滑，但仍在相對高位銷量。瑪莎的走勢總體低迷，超豪華總體走弱，體現超高端消費羣體的購買力暫時放緩，但高端法拉利2025年1-3月表現很不錯。
目前進口車主要靠豪華車的需求支撐，非豪華進口車劇烈萎縮。進口車中的主力進口豪華車佔比大幅增長。2025年的雷克薩斯的進口零售下滑1%，表現不錯。寶馬、奧迪、路虎的表現總體較強，保時捷的近期表現偏弱。
合資品牌進口車快速萎縮，豐田與大衆、斯巴魯等部分品牌進口車萎縮劇烈。
3、進口超豪華車品牌區域變化特徵
進口車市場的需求總體偏弱，天津超越上海成爲超豪華第一。上海、深圳、北京與成都等傳統富裕地區的進口超豪華車市場壓力較大。新能源車對超豪華的影響不大，有錢的要體現地位，法拉利等表現仍是很好。由於超豪華的特殊商務與身份特徵，市場的需求總體不佳。
4、豪華車區域變化特徵
總體國產與進口豪華車市場的需求總體偏弱，其中上海、深圳、北京等傳統富裕地區的豪華車市場壓力較大。今年的蘇州和重慶等表現一般。
