FOREXBNB獲悉，崔東樹發文稱，2025年8月中國汽車實現出口76.4萬輛，同比增25%，環比增12%；1-8月中國汽車實現出口494萬輛，同比2024年1-8月增速21%，同比走勢總體較強。今年的主要動力仍是中國產品競爭力提升和全球南方國家市場的小幅增長。
2025年8月中國汽車出口總量的前10國家：俄羅斯58707輛、阿聯酋46616輛、墨西哥38994輛、澳大利亞31020輛、英國28821輛、比利時28289輛、沙特28012輛、菲律賓26025輛、阿爾及利亞22265輛、哈薩克斯坦21064輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：澳大利亞21468輛、阿爾及利亞21386輛、阿聯酋18069輛、英國16018輛、菲律賓11430輛。
2025年累計整車出口總量的前10國家：墨西哥362103輛、阿聯酋320096輛、俄羅斯288582輛、比利時211923輛、澳大利亞198903輛、沙特197955輛、英國197023輛、巴西193844輛、菲律賓176571輛、哈薩克斯坦130204輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：阿聯酋117178輛、澳大利亞79881輛、菲律賓71889輛、哈薩克斯坦61180輛、英國58928輛。
2025年8月中國新能源汽車出口總量的前10國家：比利時27247輛、菲律賓21957輛、英國19435輛、韓國15500輛、阿聯酋15424輛、澳大利亞15017輛、德國14289輛、印度12444輛、泰國11308輛、西班牙10545輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：英國13808輛、菲律賓12612輛、韓國12016輛、澳大利亞11825輛、阿聯酋10001輛。
2025年1-8月中國新能源汽車出口總量的前10國家：比利時202663輛、菲律賓137374輛、英國133744輛、巴西129946輛、墨西哥125651輛、澳大利亞99750輛、泰國84806輛、阿聯酋71925輛、土耳其67805輛、印度66213輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：菲律賓67405輛、墨西哥64069輛、澳大利亞47971輛、英國44951輛、土耳其44738輛。
中國新能源車2025年1-8月出口表現好於預期，主要是插混和混動替代純電動成爲出口增長的新增長點，尤其是插混的皮卡出口表現較強，成爲商用車新能源車出口亮點。中國新能源車出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西歐和亞洲市場。
一、中國汽車出口總體走勢
1、汽車出口歷年走勢
中國汽車出口經歷多年的百萬量級平臺期終於在2021年開始突破。在2013-2016年世界經濟低迷下的劇烈下滑後，2017-2020年出口增速逐步企穩改善，年度出口量維持在100萬輛左右水平。2020年的出口達到108萬輛，同比下降13%，隨後進入2021年以來的高增長期。
2021年增102%，2022-2023年增50%以上，2024-2025年增速在20%左右。2025年1-8月，中國汽車實現出口494萬輛，出口增速21%。近期中國汽車出口超高速增長，未來只要國際上有穩定的市場環境，預期中國汽車出口發展仍有巨大空間。
2025年1-8月中國汽車實現出口494萬輛，同比2024年1-8月增速21%，8月中國汽車實現出口76.4萬輛，同比增25%，環比增12%，同比走勢總體較強。今年的主要動力仍是中國產品競爭力提升和全球南方國家市場的小幅增長。
2、整車出口月度走勢
從月度走勢看，近幾年的中國汽車出口仍呈現季節性特徵，呈現夏季走高與國內反差走勢特徵。
2025年1月出口增速相對很強，隨着特朗普加徵關稅的干擾，2-4月低迷，5-8月恢復增長。由於市場分散，中國汽車出口增速受外部環境影響較小。
3、汽車整車出口結構特徵
2020年前的中國汽車出口維持在百萬規模。隨後持續高速增長到2024年的641萬輛。乘用車出口持續走強，貨車和客車出口也持續較好增長。
今年1-8月海關各類車型增速分化，卡車、客車的增速均好於2024年。尤其是貨車出口增25%，客車增長29%，相對於國內的燃油貨車低迷，近期輕卡和中卡出口較好，皮卡出口暴增。
從結構看，乘用車出口佔比不斷提升到2023年的85%，隨後相對穩定。貨車和客車的出口佔比持續回落到較低水平。由於乘用車是貿易焦點，出口的貨車和客車比例仍稍高於國內的商用車佔比。
乘用車內部的幾類主力車型表現較均衡，2025年表現改善的是未列名乘用車的出口，雖然特斯拉出口回落的影響較大，但自主的小微型電動車增長較好。2025年9座以下客車佔比35%，其中8月達到35%。
貨車8月表現一般，其中皮卡8月增長放緩，重卡出口表現回落。客車中的大中型客車一般，輕型客車出口稍強。
4、出口動力結構特徵
2025年乘用車的出口增速回落較大，其中汽油車的出口均增速偏低，8月繼續負增長。今年混合動力乘用車的出口很強，插混的出口增速最強。今年貨車和客車出口平穩，乘用車出口俄羅斯和歐洲的波動是核心動盪變量。
2025年1-8月乘用車的純電動的佔比回升，汽油乘用車和柴油貨車、汽油客車出口下降較大。8月的插混乘用車、插混皮卡和混動乘用車出口較好增長。
二、汽車出口市場格局
1、出口廠家國內區域特徵
2024年上海出口的全國汽車龍頭地位被安徽替代，2025年安徽仍保持出口第一的地位。上海對中國出口的重要意義極其明顯。2025年1-8月安徽汽車出口67萬輛，這裏主要是由於安徽本地的企業相對比較優秀，上海企業出口檔次高，上汽乘用車和特斯拉兩家企業，近期出口均價回落。
近兩年安徽的出口表現相對較強，主要也是奇瑞(09973)和江淮(600418.SH)的出口表現相對較強，安徽出口多元化較好。2025年的江蘇、河南的汽車出口貢獻度上升較大。
2、出口區域特徵
中國汽車出口總體表現較強，其中針對中東和非洲以及大洋洲的出口表現相對優秀。
前期的中國汽車出口在中南美洲佔比較高和東南亞以及南亞等亞洲其它地區表現較強，目前逐步轉到以中南美、歐洲表現相對較強的特徵。尤其是在近期，中東、中南美等相對去年都表現相對較強。
3、出口分區域細分走勢分析
2025年出口是插混和混合動力等暴增，也是持續挖掘澳大利亞、歐盟等市場的結果。
從銷量看，2017-2022年的出口是逐步回升的態勢，主要是歐洲的貢獻。2022-2024年後的俄羅斯市場增量巨大，成爲核心增量。2025年俄羅斯佔比下降，歐盟、中南美和中東的出口有所增長。
近期對俄羅斯市場將劇烈下滑，而對北美髮達市場的市場小幅下降，發達國家的市場表現分化。南美洲的新能源出口表現波動大。世界貧窮落後地方的出口需求不穩定。中國汽車競爭不斷提升，未來將持續增長。
4、整車出口分國別走勢分析
2021年出口均價1.6萬美元；2022年汽車出口均價1.8萬美元；2023年上升到1.9萬美元，呈現持續上升特徵；2024年出口均價1.8萬美元；2025年爲1.7萬美元。出口均價持續回落，特斯拉的出口佔比下降帶來單車平均價格回落。
前期俄羅斯市場鉅變，其它外資退出，因此2023年以來中國對俄羅斯的出口也較多，2024年中國車企的俄羅斯表現依舊很強，今年去庫存和迴歸充分競爭。去年出口是對比利時的出口車較多，今年歐洲關係改善，出口表現也有改善。
近期的墨西哥市場表現較強，8月受到歐美加稅的影響。智利、祕魯、泰國等車市前期暴跌，今年有所恢復。亞洲仍是沙特和阿聯酋市場較好。
5、整車出口月度增減量走勢
2025年8月中國汽車出口總量的前10國家：俄羅斯58707輛、阿聯酋46616輛、墨西哥38994輛、澳大利亞31020輛、英國28821輛、比利時28289輛、沙特28012輛、菲律賓26025輛、阿爾及利亞22265輛、哈薩克斯坦21064輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：澳大利亞21468輛、阿爾及利亞21386輛、阿聯酋18069輛、英國16018輛、菲律賓11430輛。
2025年累計整車出口總量的前10國家：墨西哥362103輛、阿聯酋320096輛、俄羅斯288582輛、比利時211923輛、澳大利亞198903輛、沙特197955輛、英國197023輛、巴西193844輛、菲律賓176571輛、哈薩克斯坦130204輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：阿聯酋117178輛、澳大利亞79881輛、菲律賓71889輛、哈薩克斯坦61180輛、英國58928輛。
6、歷年出口主力國家變化分析
前期汽車出口的海外根據地效果並不理想，主力市場波動較大。2023-2024年汽車出口主要市場來自俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、沙特、英國等國家，歐美市場走勢較強。近期澳大利亞、阿聯酋、英國等相對發達國家表現改善。
2025年1-8月汽車出口結構變化，墨西哥上升到出口第一地位，阿聯酋的出口提升。8月對俄羅斯的出口回升到第1位，澳大利亞的出口較好，巴西出口同比下降。
7、對俄羅斯出口變化分析
近期由於其它國家汽車企業退出俄羅斯，2023年中國車企迅速保證了俄羅斯的車輛供給需求，前期的中國車企在俄羅斯應該暫時是安全的。
俄羅斯的進口規則根據供需不斷調整，2024年俄羅斯汽車銷量已經是近幾年的最高水平，因此2025年下跌是必然的。2024年以來的中國對俄羅斯的新能源車的出口劇烈波動，今年1-8月的俄羅斯國內需求逐步企穩，中國汽車出口在逐步回升。
2023年以來俄羅斯突然變成中國汽車出口第一大市場，這是時隔15年後中國汽車再一次的出口鉅變。2008年中國自主品牌進軍俄羅斯的市場表現很好，但隨着俄羅斯對中國汽車鉅額加徵關稅政策，當年中國汽車車企大面積退出俄羅斯，今年上半年下滑有些類似2009年的走勢，但目前有改善。
三、新能源車出口走勢
1、歷年新能源汽車整車出口特徵
隨着中國國內新能源車市場從補貼驅動向市場驅動的轉型，中國新能源汽車的市場競爭力大幅增長。中國新能源汽車出口自2021年實現爆發增長，隨後進入持續的高增長區間。雖然2024年受到歐盟出口新能源的政策干擾，但2024年全年中國新能源汽車出口仍達到201萬輛，同比增長16%。2025年1-8月出口新能源車202萬輛，增51%的表現算是不錯的。
今年1月新能源車出口暴增的走勢超強，2-3月低迷，4-8月新能源出口持續歷史高位，奠定了2025年的持續增長基礎。
在連續高增長後，2024年全年新能源汽車累計出口量201萬輛，同比增長16%。
2025年8月中國新能源汽車出口31.5萬輛、增83%的表現也是很好的；2025年1-8月新能源汽車出口量202萬輛，同比增51%，增速高於2024年1-8月的24%增速較多。
2、汽車整車出口結構變化
2025年8月中國插混汽車出口10萬輛增304%，佔汽車出口的10%，較2024年8月的插混出口占比提升8個百分點。2025年8月中國純電動汽車出口22萬輛增48%，佔汽車出口的31%，較2024年8月的佔比提升3個百分點。
2025年1-8月插混汽車出口量59萬輛，同比增198%，增速高於2024年1-8月的增速較多，佔汽車出口的12%，較2024年1-8月的新能源出口佔比提升7個百分點。
3、新能源汽車整車出口結構特徵
2019年以前的新能源車的出口數量較大，但乘用車基本是微型低速電動車爲主，實際的主流新能源車型數量不大。近期新能源乘用車出口結構和數量表現有所改善。
2025年70%純電動是主流廠家電動車產品。低速微型電動車也有較好的市場。
2025年1-8月出口新能源汽車203萬輛、同比增52%；其中新能源乘用車出口佔比新能源汽車出口總量的95%，商用車出口佔5%。近期新能源客車與專用車的出口稍有恢復，但因產品需求弱，短期的海外需求潛力不大。
4、新能源出口地區變化分析
隨着特斯拉進入中國，中國汽車出口格局改變，前幾年上海長期第一。隨着國產車崛起，自主成爲新能源出口核心。近期上海出口劇烈波動，8月江蘇新能源出口表現較好。
2025年新能源汽車出口比較強的地區是江蘇、上海、浙江、安徽等。天津、北京等出口均價較低，應該是無VIN碼車型爲主。
5、歷年新能源乘用車整車出口國家特徵
2025年新能源汽車出口同比增長分化。新能源汽車出口主要是歐洲、亞洲兩大市場，其中亞洲市場也有較好的低端需求。
今年新能源車出口的主力市場基本都有較好增長，只有東南亞個別市場增長表現較差。印度尼西亞市場新能源車走勢也較強，形成東南亞的新能源增長點。
6、2025年新能源汽車整車出口變化分析
2025年8月中國新能源汽車出口總量的前10國家：比利時27247輛、菲律賓21957輛、英國19435輛、韓國15500輛、阿聯酋15424輛、澳大利亞15017輛、德國14289輛、印度12444輛、泰國11308輛、西班牙10545輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：英國13808輛、菲律賓12612輛、韓國12016輛、澳大利亞11825輛、阿聯酋10001輛。
2025年1-8月中國新能源汽車出口總量的前10國家：比利時202663輛、菲律賓137374輛、英國133744輛、巴西129946輛、墨西哥125651輛、澳大利亞99750輛、泰國84806輛、阿聯酋71925輛、土耳其67805輛、印度66213輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：菲律賓67405輛、墨西哥64069輛、澳大利亞47971輛、英國44951輛、土耳其44738輛。
2025年出口巴西、比利時、菲律賓等東南亞是幾大主力方向。近期的巴西、俄羅斯周邊、加拿大等市場出口較弱。墨西哥、菲律賓等市場表現較強。
7、2025年分動力整車出口變化分析
2024年全年中國汽油車型出口348萬輛、增22%；2025年1-8月中國汽油燃油車出口212萬輛、降3%。今年俄羅斯、美國、日韓的燃油車市場下滑巨大，其它市場總體還是很好的，尤其是非洲、中東、東南亞等市場的燃油車出口多，合資出口返銷特色明顯。
今年柴油車出口好於汽油車，實現柴油車在非洲、中南美、東南亞的較強增長局面。
今年混合動力車型對中東和歐洲的增量超強，體現了中國乘用車競爭力的全面提升。前蘇聯地區的混合動力表現較強。
8、2025年純電動汽車整車出口變化分析
2024年全年中國純電動車型出口168萬輛、增6%；2025年1-8月中國純電動車出口144萬輛、增27%，相對2024年出口增速提升。
目前純電動的歐盟市場仍是絕對主力市場，東南亞市場和中東等市場的需求相對波動較大。尤其是隨着新能源的發展放緩思潮，加之中國純電動過於追求高端，大型化特徵明顯，小型電動車缺乏好產品，純電動的出口壓力較大。
2025年1-8月中國插混車型出口59萬輛、增198%，其中8月插混出口9.7萬輛、增304%。除了前蘇聯、美加等地區的插混需求下滑較快，其它地區的中國插混表現都很突出。而歐盟地區的中國插混車型需求增長，中東的土耳其等插混出口成爲新增長亮點。
四、乘用車分類別出口走勢
1、乘用車分排量出口
乘用車出口的排量在1升-1.5升區間爲主體，這也是中國自主乘用車的產品綜合優勢。2025年的1.5-2.5升車型下滑劇烈。前期1.5-2升車型出口增長較快，說明俄羅斯等更需求中國的高端高價SUV車型，但俄羅斯市場飽和後，高端壓力更大。
而電動車車型的產品檔次分化，高端電動車出口改善較大，而入門級插混出口增長較好。
2、乘用車整車出口結構特徵
中國燃油乘用車2025年8月出口規模最大的是俄羅斯53183輛、墨西哥24446輛、沙特23418輛、阿爾及利亞20771輛、阿聯酋19628輛、哈薩克斯坦14410輛、吉爾吉斯斯坦11220輛、埃及10815輛、澳大利亞9664輛、馬來西亞8837輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：阿爾及利亞20453輛、埃及7142輛、沙特6927輛、澳大利亞5695輛、哈薩克斯坦5516輛。
中國燃油乘用車2025年1-8月出口規模最大的是俄羅斯250760輛、墨西哥176752輛、阿聯酋164739輛、沙特156500輛、哈薩克斯坦95402輛、馬來西亞73995輛、澳大利亞71406輛、阿爾及利亞69311輛、白俄羅斯53518輛、智利51307輛，其中今年較去年同期增量增大的前五個是：阿爾及利亞54609輛、阿聯酋46717輛、哈薩克斯坦44871輛、沙特30890輛、澳大利亞26227輛。
中國純電動乘用車2025年8月出口主要是菲律賓20508輛、比利時18481輛、韓國15267輛、英國14717輛、印度12340輛、澳大利亞10726輛、泰國10676輛、德國9672輛、孟加拉6344輛、西班牙5793輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：韓國11988輛、菲律賓11456輛、英國10811輛、澳大利亞8795輛、德國5452輛。
中國純電動乘用車2025年1-8月出口主要是比利時144648輛、菲律賓117060輛、英國88362輛、泰國80524輛、印度65870輛、澳大利亞63812輛、墨西哥63479輛、印度尼西亞54774輛、韓國52083輛、土耳其50389輛，其中今年較去年同期增量增大的前五個是：菲律賓48715輛、土耳其33648輛、墨西哥30296輛、韓國19824輛、印度尼西亞19471輛。
2025年8月出口插混乘用車的主要是阿聯酋11025輛、比利時8440輛、以色列7398輛、阿塞拜疆6318輛、意大利4684輛、西班牙4679輛、德國4599輛、英國4509輛、墨西哥4230輛、澳大利亞3436輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：阿聯酋10297輛、比利時7808輛、以色列7398輛、阿塞拜疆6318輛、意大利4280輛。
2025年1-8月出口插混乘用車的主要是巴西83383輛、墨西哥55438輛、比利時54669輛、英國42680輛、以色列39666輛、阿聯酋35137輛、西班牙28788輛、意大利17518輛、土耳其16984輛、澳大利亞16980輛，其中今年較去年同期增量增大的前五個是：比利時47795輛、以色列39561輛、英國33273輛、阿聯酋32078輛、墨西哥31235輛。
2025年8月出口普通混合動力的主要是阿聯酋9461輛、英國6581輛、意大利4197輛、西班牙3382輛、以色列3243輛、澳大利亞2918輛、荷蘭2463輛、波蘭2106輛、法國1336輛、斯洛文尼亞1236輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：英國4669輛、阿聯酋4548輛、以色列3234輛、意大利3155輛、荷蘭2430輛。
2025年1-8月出口普通混合動力的主要是阿聯酋65491輛、英國31856輛、西班牙20438輛、意大利20202輛、巴西11935輛、澳大利亞11284輛、法國10946輛、墨西哥10877輛、以色列9622輛、美國8028輛，其中今年較去年同期增量增大的前五個是：阿聯酋38316輛、意大利14597輛、英國13993輛、西班牙13018輛、以色列9603輛。
五、貨車分類別出口走勢
1、貨車出口
貨車市場出口近幾年增速不強，在汽車出口市場佔比表現處於持續小幅萎縮狀態，但2025年因純電動和插混表現較強。
貨車市場主力是5噸以下汽油和柴油貨車較強，20噸以上柴油重卡貨車總體來看也有較強需求。
2、貨車出口市場變化特徵
貨車出口市場前幾位總體表現穩定。2025年8月主力出口市場越南5258輛、墨西哥3724輛、阿根廷3372輛、厄瓜多爾3328輛、澳大利亞3230輛、尼日利亞3136輛、菲律賓2421輛、智利2341輛、沙特2194輛、南非2192輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：阿根廷3267輛、越南2701輛、澳大利亞2232輛、厄瓜多爾2193輛、尼日利亞2015輛。
2025年1-8月主力出口市場墨西哥46568輛、越南43644輛、智利23520輛、沙特23150輛、菲律賓18387輛、厄瓜多爾17325輛、澳大利亞15642輛、尼日利亞15471輛、南非15302輛、祕魯14793輛，其中今年較去年同期增量增大的前五個是：越南19878輛、阿根廷13872輛、厄瓜多爾9035輛、尼日利亞8188輛、幾內亞6189輛。
插混的貨車出口市場近期暴增，這主要是皮卡的乘用車屬性的暴增，在海外市場形成插混的超強的場景便利和使用成本優勢。
目前8月出口的澳大利亞848輛、南非431輛、智利430輛、印度尼西亞347輛、土耳其260輛、泰國240輛、巴西228輛、比利時225輛、烏拉圭202輛、馬來西亞190輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：澳大利亞785輛、南非424輛、智利367輛、印度尼西亞247輛、馬來西亞189輛。
目前1-8月年累計出口的澳大利亞18859輛、墨西哥6570輛、菲律賓5468輛、烏茲別克斯坦4646輛、比利時3125輛、俄羅斯2965輛、美國2627輛、德國2505輛、英國2180輛、泰國1948輛，其中今年較去年同期增量增大的前五個是：澳大利亞18240輛、菲律賓5026輛、烏茲別克斯坦4581輛、俄羅斯2881輛、墨西哥2809輛。
六、客車分類別出口走勢
1、客車出口總體
近期世界客車需求出現一定下降，導致前兩年的中國客車出口持續萎縮，從2019年的6.4萬輛下降到2022年的4.8萬輛。
2023年以來的世界需求恢復，中國客車2024年的全年達到8.2萬輛，增長16%。
2025年1-8月純電動客車出口增長97%的表現較好，柴油客車出口增長較大，汽油輕客出口較強。
2、客車出口市場變化特徵
中國客車出口主要市場比較分散，屬於欠發達國家爲主，市場比較複雜，難以有序持續開展出口。
今年8月出口的主力是：埃及909輛、祕魯842輛、越南445輛、墨西哥423輛、沙特360輛、阿聯酋335輛、智利291輛、布基納法索275輛、阿爾及利亞269輛、土庫曼斯坦255輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：埃及591輛、祕魯474輛、布基納法索271輛、墨西哥261輛、土庫曼斯坦255輛。
新能源客車出口市場較小，數據波動較大，今年8月的出口主力是：巴基斯坦291輛、英國133輛、比利時101輛、墨西哥97輛、韓國68輛、荷蘭53輛、羅馬尼亞52輛、菲律賓51輛、意大利49輛、以色列46輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：巴基斯坦234輛、比利時99輛、英國87輛、菲律賓51輛、南非41輛。
