霍尔木兹海峡的封闭已经发展成为历史上最严重的全球石油流动中断事件，而重新开放海峡的尝试正遭遇多重障碍——国际海事组织（IMO）警告称，即使有军舰护航，也无法确保百分之百的安全，西方盟友纷纷拒绝提供军事援助，伊朗海岸线的密集军事部署使得护航任务充满风险。
国际海事组织秘书长Arsenio Dominguez在周二接受英国《金融时报》采访时表示，即使护航计划最终得以实施，商船和海员所面临的风险仍然无法完全消除。"它可以降低风险，但风险依然存在，商船和海员仍有可能受到牵连，"Dominguez说。他将航运业描述为"一场与航运无关的冲突中的附带损害"，并对滞留在波斯湾的商船上船员面临的食品和补给耗尽问题表示严重关切。
同时，特朗普试图联合盟友派遣军舰重新开放海峡的努力效果有限。据央视新闻报道，德国总理重申不会参与霍尔木兹海峡的护航行动。西班牙、意大利等美国的主要盟友目前也没有向该水道派遣军舰的近期计划，特朗普政府已对此事公开表示强烈不满。智库哈德逊研究所的海军作战专家Bryan Clark警告说，伊朗海岸线沿线密集部署的无人机和弹道导弹使得护航任务极为危险。
市场冲击正在加速扩散。据Kpler油市分析师Muyu Xu向市场发出警告，此次封锁是"有史以来对油流冲击最严重的事件，实际石油正在从全球市场消失，未来几周可能会引发需求破坏"。
作为国际航运规则制定机构的负责人，Dominguez的言论揭示了护航计划的根本局限性。他在接受《金融时报》采访时指出，虽然军舰护送可以在一定程度上减少风险，但无法为过境油轮提供可靠的安全保障——商船和海员仍将面临真实威胁。
IMO同样对目前滞留在波斯湾的商船状况表示深切关注。这些船只上的船员正面临食物和物资短缺的问题，而这场危机的根源与航运业本身无关。Dominguez用"附带损害"来形容航运业目前的处境。
将军舰部署到这条狭窄的水道，在战术层面上面临极其严峻的挑战。Bryan Clark在接受媒体采访时指出，核心问题在于伊朗沿岸密集部署的无人机和导弹发射装置。
"从海岸线到过境航道只有3到4英里，一旦发射装置出现，导弹到达只需几分钟，"Clark说，"应对这些与伊朗海岸线高度接近的无人机和导弹发射装置，将是最大的挑战。"
这一地理现实意味着防御反应时间非常有限，任何护航编队都将在无人机、水雷和岸舰弹道导弹的多重威胁下执行任务，风险极高。
特朗普政府重新开放霍尔木兹海峡的计划，目前在盟友层面遭遇明显阻力。据报道，德国、西班牙、意大利均无近期向该水道派遣军舰的计划，特朗普政府已对盟友不愿协助重新开放海峡一事公开表示不满，部分长期盟友关系因此受到压力。
霍尔木兹海峡目前面临伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）布设的水雷和神风无人机的双重威胁，局势持续紧张。在未能形成多边护航联盟的情况下，仅靠美国军力推进这一计划的可行性面临严重质疑。
自美伊冲突爆发三周以来，霍尔木兹海峡的油轮过境活动已几乎停止。数据显示，目前日均过境油量仅约40万桶，较封锁前约1400万桶的日均水平骤降超过97%。
Kpler分析师Muyu Xu将此次封锁定性为"有史以来对油流冲击最严重的事件"，并预警随着实际原油从全球市场持续消失，需求破坏效应可能在未来几周内显现。亚洲市场首先承压，油价已接近每桶150美元；在美国，每加仑5美元的柴油价格已经成为现实。
如果冲突不能在短期内得到解决，市场人士担心这轮能源冲击可能进一步演变为全球性金融市场事件。霍尔木兹海峡恢复到封锁前的正常状态，目前看来仍然充满不确定性。
