本田汽车因全球汽车芯片短缺暂停部分工厂生产
日本汽车制造商本田汽车公司（Honda Motor Co.）近期宣布，由于全球汽车芯片短缺问题，将在未来几周内暂停其在日本与中国的部分大型工厂的汽车生产。这一决定凸显了地缘政治博弈引发的“安世半导体（Nexperia）事件”对全球汽车产业的持续影响。
本田发言人表示，公司将于1月5日和1月6日在日本暂停汽车产出，具体受影响的工厂尚未披露。在中国，广汽本田汽车（Guangqi Honda Automobile Co.）的三家工厂计划从12月29日至1月2日全部停工。
此前，本田曾预计从11月下旬起，受安世半导体断供影响的汽车生产将逐步恢复，但目前部分工厂的暂停生产表明供应链问题依然存在。受此影响，本田股价在东京股市一度下跌超过3%，今年以来涨幅不到1%。而本田汽车（HMC.US）美股ADR交易价格今年以来则上涨超过11%，但显著低于标普500指数的表现。
安世半导体事件对全球汽车产业的影响
近几个月来，由于荷兰政府对安世半导体公司的打压，以及中国方面阻止安世半导体出口其在中国生产的芯片产品，全球多家汽车制造商的生产计划受到严重影响。本田因此将销量预期从362万台下调至334万台，并已在北美部分工厂削减或暂停汽车产出。
安世半导体主要生产用于车辆控制系统的汽车半导体类产品，包括启动雨刷、打开车窗、刹车控制中枢系统等功能。
分析人士认为，本田的暂时停产并非全球汽车芯片全面短缺的回归，而是与安世半导体相关汽车芯片在特定时间段、特定品类与特定出货路径上的“结构性断点”。
地缘政治事件对供应链的影响
9月30日，荷兰经济事务部援引《物资可得性法》，对安世半导体实施国家监督/临时接管式干预，理由是公司存在严重治理缺陷，并担忧关键芯片产能与技术能力在危机时可能“不可得”。此后，中国方面发布出口管制通知，禁止Nexperia中国及其分包商出口特定在华制造的成品组件与半成品。
由于Nexperia在中国的封测/出货链条全面受阻，车规常用器件出现严重短缺，导致包括欧洲豪车制造商在内的多家汽车制造商暂时停产。尽管荷兰政府已暂停对Nexperia的干预措施，但由该事件引发的汽车芯片供应不确定性仍然存在。
汽车制造行业是典型的BOM长尾行业，一辆车可能需要上千颗半导体/电子件，只要其中一颗缺货就无法下线。即便“很多MCU/模拟”在渠道里堆着，只要本田真正缺的是某个AEC车规料号、特定封装、特定参数窗口的器件，库存过剩对它也几乎没有帮助。因此汽车芯片供应链的常见状态是“结构性过剩 + 结构性短缺”同时存在。
汽车端的芯片供应链替代并不能在短期内完成：车规料号切换要重新验证/认证、重新跑可靠性与功能安全；Tier-1/Tier-2多层级结构导致库存往往“在别处”，不一定能快速流向本田的那条产线。
