罗尔斯·罗伊斯凭借Trent 1000 XE发动机挑战GE Aerospace，寻求波音787项目新订单
英国航空发动机制造商罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce Holdings Plc)近日宣布，其升级换代的Trent 1000发动机，特别是Trent 1000 XE型号，将帮助公司赢回波音公司(BA.US)787机型的业务，并拿下新的大订单。此前，罗尔斯·罗伊斯在这款美国飞机制造商最畅销的宽体机项目上不断失去市场份额。
罗尔斯-罗伊斯民用航空发动机业务负责人罗布·沃森(Rob Watson)表示，推进Trent 1000 XE的销售将是今年的重点项目。这款新发动机承诺具备更高级别且遥遥领先同行的耐久性，自去年下半年起已进入量产进程。沃森表示，尽管现在判断该机型是否超越其核心性能指标还为时尚早，但公司正在积极进入产品销售模式，今年的一个重要重点是新的发动机供货协议。
在波音787项目上，罗尔斯-罗伊斯长期处于陪跑地位，因为绝大多数客户选择了其竞争对手GE Aerospace的发动机。这使得这家英国发动机制造商在一个极其成功的项目中只能扮演从属角色，该项目已有超过1,200架大飞机在役。
罗尔斯-罗伊斯的这些升级是其更广泛的、价值10亿英镑的行动的重要部分，旨在提升其最大型号发动机的耐久性。其中包括Trent XWB系列，该系列为波音最大竞争者——空中客车公司(Airbus SE)A350宽体机提供独家动力。
罗尔斯-罗伊斯如今将重心仅放在宽体机市场与公务机上。此前，该公司在2012年退出国际航空发动机公司(International Aero Engines)联盟，从而放弃了相关角色，不再参与单通道机市场——这是民用航空中规模最大的一块细分市场。沃森表示，公司正在研究重返该市场的路径，最有可能是与合作伙伴共同推进。
近年来，罗尔斯-罗伊斯的财务前景已大幅改善。在首席执行官图凡·埃尔金比尔吉奇的领导下，凭借来自空客与国防领域的巨额订单，罗尔斯-罗伊斯股价自2024年初以来狂飙式上涨，几乎翻了足足四倍，凸显市场对于该公司基本面的极度乐观情绪。
在下一代推进系统方面，罗尔斯-罗伊斯正在开发其所谓的Ultrafan发动机平台，同时相关技术也回流并应用到现有的Trent发动机上。尽管燃油效率长期以来一直是新发动机的主要重点，但随着近年维护问题不断累积，耐久性层面已变得至关重要。
罗尔斯·罗伊斯与“劳斯莱斯”
Rolls-Royce创立于1906年，由查尔斯·斯图尔特·罗尔斯(Charles Stewart Rolls)和弗雷德里克·亨利·罗伊斯(Frederick Henry Royce)共同创立。Rolls-Royce创立之初同时涉足汽车制造和航空发动机生产，但是在1971年，由于在开发新型航空发动机时遭遇财务困难，公司被迫破产。随后，在英国政府的干预下，Rolls-Royce被分拆为两家独立公司：Rolls-Royce，中文名为罗尔斯·罗伊斯，专注于航空发动机和动力系统的制造；Rolls-Royce Motors，即大名鼎鼎的豪车领军者劳斯莱斯，专注于豪华汽车的生产，旗下拥有劳斯莱斯和宾利两个品牌，后来宾利被德国大众收购，而劳斯莱斯被德国宝马收购。
罗尔斯·罗伊斯是全球三大航空发动机制造商之一，为全球主要航空公司提供最核心的飞机发动机。它的发动机广泛应用于波音、空客等旗舰民航飞机型号。罗尔斯·罗伊斯也为全球范围的军用型飞机提供核心发动机和相关的发动机技术支持，这些军用机包括战斗机、运输机等。罗尔斯·罗伊斯还为全球船舶提供动力系统和推进技术，涉及商用船舶、军舰及海洋探索等多个领域，该公司还为军用核潜艇提供核动力系统，是英国海军核潜艇长期以来的关键供应商。
