中国电池产量增长放缓,宁德时代和比亚迪保持市场领先地位
根据最新数据,2026年4月中国动力和其它电池合计产量为184GWh,同比增长34%;1-4月累计产量为671GWh,同比增长28%。与去年相比,电池产量增速从69%以上降至28%,显示出动力电池需求的低迷,预计电池供需将逐步改善。
电池装车比例及需求变化
2026年4月,动力电池装车比例下降至34%,其中三元电池装车率为36%,磷酸铁锂电池装车率为33%,装车景气度达到历史低位。电池能量密度160Wh/kg以上的车型占比从2025年同期的6%回升至10%,而125Wh/kg以下的产品比例降至0%。
| 年份 | 动力电池装车比例 | 三元电池装车率 | 磷酸铁锂装车率 |
|---|---|---|---|
| 2021 | 70% | - | - |
| 2022 | 54% | - | - |
| 2023 | 50% | - | - |
| 2024 | 50% | - | - |
| 2025 | 44% | - | - |
| 2026年4月 | 34% | 36% | 33% |
随着储能等产业的发展,尤其是俄乌危机带来的世界能源危机,储能等产业的电池需求增长迅速,导致装车的电池占比下降明显。
电池企业竞争格局
电池企业竞争格局中,宁德时代和比亚迪保持较强的市场地位。到2026年,这两家企业仍保持65%的市场份额,其他企业市场份额约为30%。今年国轩高科、蜂巢能源、吉利耀宁、楚能新能等表现较强。比亚迪全面转型磷酸铁锂电池,使得宁德时代、蜂巢能源等三元电池优势更加明显。
| 企业 | 2026年4月市场份额 |
|---|---|
| 宁德时代 | 47.1% |
| 比亚迪 | 17% |
磷酸铁锂电池产品差异优势明显,比亚迪表现相对优秀,但今年年初处于调整期。宁德时代的磷酸铁锂电池占比份额从2024年已反超比亚迪。