全球汽车整车企业市值变化分析
根据乘联会秘书长崔东树的分析，2026年6月份全球汽车整车企业市值出现了不同程度的变化。美股市场的汽车整车企业市值规模最大，达到14.4万亿元，环比下降5%，同比增长2%。港股市场市值为1.64万亿元，环比下降18%，同比下降43%。国内A股市场市值为0.56万亿元，环比下降19%，同比下降34%。
汽车整车上市公司市值不仅反映了资本市场对企业当前经营成果的定价，也是汽车行业趋势、技术变革与政策导向的重要指标。整车企业A股上市的困难导致A股相对国际股市的竞争力较差。
市值占比与变化
从中国车企和零部件企业的A股、港股两地市值汇总来看，产业链优势明显。6月股票市值中，汽车零部件占比47.5%（2025年为35.8%），表现较好；整车企业市值占比49.3%（同期为61.2%），下降较快。
| 市场 | 市值（万亿元） | 环比变化（%） | 同比变化（%） |
|---|---|---|---|
| 美股市场 | 14.4 | -5 | 2 |
| 港股市场 | 1.64 | -18 | -43 |
| A股市场 | 0.56 | -19 | -34 |
国际汽车整车企业市值变化
2026年6月，国际汽车整车企业市值变化较大，特斯拉市值同比增加47%，环比下降4%。其他国际车企市值总体处于25年以来最低位，市场低迷。丰田、通用等国际车企市值同比下降7%，环比下降9%。
中国车企整体表现优于国际同行，岚图汽车市值实现巨大增幅，蔚来、福田汽车、中国重汽表现较好，主要受销量表现较强的直接驱动。当前市值格局的核心驱动力仍是销量增长。
2026年大部分汽车企业的估值都处于过去18个月的低位区间，市场在消化2023—2025年"电动化溢价"阶段的泡沫。尤其是传统车企，估值压缩最为明显。
尽管整体估值承压，但新能源与出口两大板块的销量增速依然强劲，显著高于传统燃油车。这意味着市场并非对所有汽车股"一刀切"，而是对有明确增量逻辑的细分赛道（如新能源、海外市场）保持了相对更高的容忍度。
市盈率与市净率分析
特斯拉等企业的市盈率相对偏高，特斯拉市盈率达到400倍。而发展缓慢的国际企业，如丰田、本田，通用、福特、斯特兰蒂斯等，市盈率在5~9倍之间。国内传统车企如奇瑞汽车市盈率在10倍左右。
从市净率来看，部分企业市净率也跌到了较大的程度，斯特兰蒂斯的市净率只有0.2，本田也只有0.5的市净率水平，通用、福特市净率在1.1和1.5的状态。
