由于美伊冲突导致霍尔木兹海峡航运受阻，日本的原油进口量急剧减少，这暴露了日本对中东能源的依赖性，并给亚洲的能源供应格局带来了深远的影响。
根据路透社的报道，日本经济产业省（METI）在周五公布的数据显示，日本4月份的原油进口量同比大幅下降了近66%，降至每天85万桶，这是自1962年11月以来的最低记录。这一数据反映了自2月28日美以对伊朗发动战争以来，霍尔木兹海峡航运受阻对全球能源供应链造成的严重影响。
从中东的进口量同比下降了68%，日本最大的两个原油供应国——沙特阿拉伯和阿联酋的供应量均下降了60%以上。同时，日本国内成品油的销售量在4月份同比下降了11.3%，降至每天204万桶，而石化原料石脑油的销售量更是大幅下降了35.6%。
霍尔木兹海峡是全球约五分之一的原油和液化天然气（LNG）的关键运输通道。自2月28日美以对伊朗战争爆发以来，伊朗实际上控制了该海峡，导致中东原油的出口量大幅减少。
据日经亚洲引用欧洲分析机构Kpler的油轮追踪数据，预计3月至5月期间，中东原油出口量同比下降48%，而全球原油出口总量的降幅仅为10%。具体到海湾国家，沙特的出口量预计下降29%，阿联酋下降33%，科威特和伊拉克的出口量降幅均超过90%。伊朗方面，3月至4月的出口量基本保持不变，但由于美国海军的封锁，预计5月的出口量将大幅下降87%。
尽管已有数艘原油油轮离开了海湾地区，但通过该水道的能源流量仍然远低于战前水平。沙特正在尝试通过红海的替代路线出口原油，但整体出口能力已经明显下降。红海至亚洲的航线需要经过也门附近的曼德海峡，而与伊朗结盟的胡塞武装在也门的存在，对这一水道的通行构成了潜在威胁。
在全球主要的原油进口国中，日本受到的冲击尤为显著。日经亚洲的分析显示，3月至5月期间，日本的原油进口量同比下降了约47%，在所有分析的国家中排名第四，并且在全球前十大原油进口国中跌幅最大。
战前，日本90%的原油进口来自沙特和阿联酋，但这一比例到5月已经降至60%。为了弥补这一缺口，日本加快了从美国进口原油的步伐，美国原油在日本石油进口中的占比已从2月的2%上升到5月的超过20%。
日本政府从3月下旬开始使用战略石油储备，目前的储备量仍然可以满足超过200天的国内消费需求。首相高市早苗在4月30日表示，日本预计可以通过从美国及其他国家采购，维持石脑油供应至年底及以后。然而，霍尔木兹海峡能否完全恢复自由通航仍然存在不确定性，许多人认为中东的紧张局势将持续，因此日本扩大供应来源的压力也随之增加。
供应的减少已经影响到产业链的下游。日本及其他亚洲地区的炼油商在4月和5月进一步降低了开工率。日本4月的汽油销售量同比下降了2.6%，降至每天693,875桶；煤油销售量下降了13.3%，降至每天120,524桶；石脑油销售量的降幅最为显著，同比下降了35.6%，降至每天406,231桶。
石脑油的短缺已经对下游产业产生了实质性的影响，日本的食品包装商已经开始转向黑白或透明设计以应对原料短缺。在全球范围内，3月至5月期间全球石脑油出口量下降了23%，其中阿联酋（全球最大的中东石脑油生产国）的出口量大幅下降了87%，沙特下降了27%。作为全球第二大石脑油进口国的日本，降幅达到了58%，在前五大进口国中跌幅最大。
此次供应冲击在亚洲各国之间的影响程度存在明显差异。在东南亚，越南的原油进口降幅最大，达到了51%；马来西亚下降了43%。一些新兴市场国家由于财政限制导致石油储备有限，供应紧张已经导致了成品油销售的中断。
相比之下，中国和印度受到的冲击相对较小。中国3月至5月的原油进口预计同比下降了18%；印度同期的降幅约为3%，并正在积极从俄罗斯和委内瑞拉寻求替代供应。
欧洲整体表现比亚洲更具韧性，这得益于北海、美国、北非及里海等多元化的供应来源。3月至5月期间，希腊的原油进口增长了34%，英国增长了9%，西班牙增长了7%。
在液化天然气（LNG）方面，日本从中东进口的LNG比例相对较低，进口降幅为11%，小于原油和石脑油。但卡塔尔的一个主要生产设施在3月下旬遭到袭击，损失了17%的产能，一名卡塔尔高级官员表示，恢复生产需要三至五年的时间。卡塔尔占全球LNG出口量的20%，其出口量已经大幅下降了94%。
