“一天一个价”！美线集运运价近翻倍 爆舱、涨价效应已蔓延至其他航线

美线运价翻倍上涨，全球航线受影响

近期，美线远东至洛杉矶的运价出现了显著上涨，价格每天都在变化。青岛一位货代企业负责人向财联社记者透露，许多原本跑其他航线的船只开始转向美线，导致墨西哥等其他航线的运价也随之上涨。

上海一家货代公司的销售人员表示，中东、非洲航线也出现了爆舱现象。他提到，一项中东业务提前10天预订舱位都未能成功，运价上涨了10%至20%。MSC公司还通知，地东线已无特价舱，执行FAK费率，这些都是美线爆舱涨价后的连锁效应。

现货运价方面，美线运价自5月12日后明显回升。根据极羽科技提供的数据，上海至洛杉矶航线的马士基5月26日开航航次报价已达到3705美元/FEU，较5月12日上涨了96%。相比之下，欧线运价涨幅较小，以上海至鹿特丹航线为例，东方海外5月28日开航航次报价为1774美元/FEU，较5月12日上涨了7.5%。

美线快航由于运价高于普船，订舱变化不如普船明显。接近快航龙头公司美森（MATX.US）的相关人士表示，公司的订舱情况相对平稳，并未出现全面爆舱现象。公司近期对运价上调1500美元/FEU，是将价格调整至关税冲击前的正常水平。

市场分析

中信期货研究所工业与周期组负责人武嘉璐分析称，美线出现明确的运价上涨趋势，欧洲航线或存在一定程度跟涨，但涨幅较难与美线媲美。这与美线和欧线船舶配置的大小有较大差异相关。加上前期美线停航比例较高，部分船舶转向欧线，这些运力正陆续撤回美线，预计后续欧线直接转向美线或相对受限，但市场仍存在一定的联动效应。

中东地区爆舱可能由于货主需求偏好和旺季来临，叠加前期斋月囤积货物当前发运。墨西哥、南美地区运力紧张，是由于原先美线运力减少20%-30%，ZIM等航运公司开始部分将南美航线船舶调至美国航线。高丽海运开始增加美线运营，美线高运价将带来市场的自发性调整。

武嘉璐还预计，集装箱供应可能会出现一定程度的紧张。尽管2021年和2024年由于运价偏强航运公司订造了较多集装箱，但仍需观察美国此次抢运持续性和强度，是否会带动港口拥堵、周转放缓和集装箱短缺，同时还需关注若出货量不及预期的影响，以及欧线今年供给过剩、货量不及预期的风险。

班轮公司全年收益预期

班轮公司对今年全年收益预期仍趋谨慎。赫伯罗特在近日公布的Q1财报中表示，对今年的全年展望维持不变的观点，即在艰难市场环境中，预计集团EBITDA会低于2024年。另一家班轮公司人士此前也告诉财联社记者，对今年全年集运市场持谨慎乐观态度。