内部整合蔚然成风 多家车企“攥指成拳”聚合力

中国汽车市场整合与重构：车企组织架构调整应对新形势

面对复杂多变的市场环境，2025年上半年中国汽车市场的核心关键词之一是“整合”与“重构”。据财联社记者统计，今年1-6月，包括东风、长安、上汽、广汽及奇瑞、吉利、蔚来等在内的近十家车企集团，通过不同方式对组织架构及流程进行了变革调整，以适应中国汽车行业从“规模扩张”向“质量提升”的新形势。

理想汽车组织架构调整

6月27日，理想汽车发布全新组织架构调整和人事任命，将原“研发与供应群组”和“销售与服务群组”整合并入新成立的“智能汽车群组”，由总裁马东辉负责，向董事长兼CEO李想汇报。李想表示，此举旨在支撑智能汽车业务从战略制定到执行落地，通过端到端经营与深度协同，更有力地支撑面向用户的价值创造、价值传递与经营闭环，为理想汽车构筑面向下一个阶段的领先优势。

吉利汽车私有化极氪

5月7日，吉利汽车计划溢价收购极氪全部股份，并将其私有化。吉利汽车方面表示，此举是进一步落实《台州宣言》，聚焦汽车主业，提升资源利用效率，深化品牌协同的重要步骤，将强化吉利汽车在智能新能源汽车领域的全球竞争力。吉利控股集团CEO李东辉表示，吉利、极氪双方将把中后台工作极大程度进行协同，力争实现节省几十亿元的目标，达到管理费用与营销费用双降的效果。

理想与吉利的行动只是当前中国车企资源整合与战略聚焦调整的缩影。据财联社记者初步统计，仅今年5月，比亚迪、广汽、吉利、蔚来、奇瑞五家车企便相继发出不同领域的内部重整信息，这场始于去年下半年的车圈整合风，正将汽车产业推入新的发展周期。

政策支持与市场挑战

国务院国资委副主任苟坪在2025中国电动汽车百人会论坛上表示，国务院国资委将对整车央企进行战略性重组，提高产业集中度，集中研发、制造和市场等优势资源，加快打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术、引领智能网联变革的世界一流汽车集团。

乘联分会秘书长崔东树表示，在新能源汽车市场竞争初期，部分自主车企掌握足够的资源，大多施行“多生孩子好打架”策略，旨在通过推出众多子品牌和产品序列，进行充分内部竞争，以“赛马机制”替代“相马机制”，避免个别品牌失利，影响企业整体活力。“车企越来越重视财务健康和单车利润，因此会选择战略收缩，实行品牌融合，以应对竞争日益激烈的新能源汽车市场。”

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋同样认为，当前汽车行业盈利能力持续面临压力，这要求企业必须进行变革，提升盈利能力。

国海证券研报显示，2025年第一季度，乘用车板块收入4250.6亿元，同环比分别增长8.0%、下滑35.1%，归母净利润143.1亿元，同环比分别增长19.2%、下滑9.1%，“乘用车总营收、归母净利润环比表现均弱于汽车整体”。

极氪科技集团CEO安聪慧预计，若极氪回归吉利，通过最大化协同，研发投入将降低10%-20%，BOM（物料清单）成本将降低5%-8%，产能利用率将提升3%-5%，营销服务管理费用将降低10%-20%。

广汽集团董事长、总经理冯兴亚表示，广汽集团通过组织架构调整和流程再造，实现了从战略管控向经营管控的转变，并推动研、产、供、销一体化协同。广汽集团将通过四大改革举措和五大保障，力争在2027年实现自主品牌销量占集团总销量的60%以上，挑战自主品牌年销量200万辆的目标。

上汽集团总裁贾健旭强调，让资源更集中、目标更聚焦、效能最大化，把上汽集团所有的可用资源，汇聚成一股力量。“我们要攥成自主品牌这个强有力的‘拳头’，狠狠打出去。”

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，未来在市场环境变化、政策支持等因素影响下，“可能会有更多车企加入重组的行列。”