崔东树：8月我国动力和其它电池合计产量为139.6GWh 同比增长45%

8月中国动力电池产量同比增长45%，宁德时代和比亚迪竞争格局显著

根据崔东树的分析，2024年8月中国动力电池市场表现强劲，无论是出口还是内销均表现良好。纯电动车主力电池能量密度区间在125到160之间，高能量密度电池近期有所改善。8月，中国动力和其它电池合计产量达到139.6GWh，环比增长4.4%，同比增长45%。1-8月累计产量为970.7GWh，累计同比增长43%。

电池企业竞争格局

在电池企业的竞争格局中，宁德时代和比亚迪形成了相对较强的特征。宁德时代的磷酸铁锂电池占比份额从2024年已经反超比亚迪，插混低迷。亿纬锂能和中创新航表现较强，欣旺达、瑞浦兰钧、蜂巢能源、极电新能源提升明显。由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电池，宁德时代、LG、蜂巢等前三家的三元电池优势更加明显，近期巨湾技研、亿纬锂能表现较好。

动力电池装车比例及需求增长

动力电池的产量中装车的比例在不断降低。2021年动力电池装车的生产电池装车率达到70%，而2025年下降到43%，其中三元电池装车率38%，磷酸铁锂装车率45%。随着储能等产业的发展，尤其是俄乌危机带来的世界能源危机，储能等产业的电池需求增长很快，导致装车的电池占比下降较明显。

动力电池装车的需求增长呈现超强增速。2019年至2025年，锂电池装车量从10%增长至43%。2025年8月的电池装车增长达到32.4%，其中商用车增长较强，尤其是纯电动货车猛涨164%，而插混货车增长106%。

乘用车电池需求增长持续较强，2025年纯电动乘用车的电池需求增长36.4%，而插混乘用车的电池需求增长16.9%，纯电动货车的电池需求增长达到155.2%。

电池需求结构变化

从电池装车占比看，近几年动力电池的需求结构在快速变化之中。2020年纯电动乘用车第一，纯电动客车第二，纯电动专用车第三，而到了2025年，纯电动乘用车保持第一位，插电混动乘用车上升到第二位，纯电动货车上升到第三位。

近几年，纯电动客车市场剧烈下降，而纯电动专用车保持用电池量上升较快。纯电动客车从2020年的18.5%下降到2025年累计的1%的水平，下降了17.5个百分点。插电混动乘用车的电池用量增长迅猛，从2021年6.8%上升到2025年的18.0%的水平，增加11.2%，而纯电动乘用车下降到63.5%，插混与纯电动保持乘用车占比80%左右的绝对核心的电池需求特征。

根据合格证电池量测算，2024年新能源车国内市场的装车1168万台、同比增42%，其中纯电动乘用车635万台、同比增21%；插混乘用车471万台、同比增85%；纯电动专用车54万台、同比增45%。2025年8月的新能源汽车合格证产品产量是119万台、同比增17%。2025年1-8月新能源车国内合格证816万台、同比增31%，其中纯电动乘用494万台、同比增45%；插混乘用车279万台、同比增12%；纯电动专用车和货车39万台。