崔东树：政策引导与市场驱动 预计2026年新能源乘用车将实现高质量发展

2026年新能源车市场分析：政策利好与技术升级推动高质量发展

根据乘联分会秘书长崔东树发布的2026年2月新能源车新品变化分析，2026年汽车以旧换新的补贴政策对汽车市场高端化发展构成重大利好。政策从“定额”改为“比例+上限”分档，旨在短期稳定大宗消费、释放换购潜力，助力稳增长；长期推动绿色低碳与产业升级，加速淘汰老旧高排放车，强化新能源与高效燃油车导向，提升财政资金效率。

2026年乘用车置换更新补贴单车均值退坡约30%，报废更新补贴单车均值退坡约20%。商用车免税目录的传承比例高，预计2026年商用车表现将更突出。

政策效果与财政资金效率

2025年汽车以旧换新超过1150万辆，其中新能源汽车占比近60%，报废汽车回收量增长24.5%。2026年报废更新车型的补贴均值较2025年降21%，置换更新车型的补贴均值较2025年降30%。政策引导与市场驱动形成良性循环，预计2026年乘用车市场将实现前低后高的走势。

汽车减税目录结构分析

第二批新能源车减税目录显示，补贴推动下的商用车新品较为活跃，货车、客车、专用车目录较2025年同期都有一定的增长。乘用车新品产品目录逐步缩小，从2024年的92个目录，到2026年的83个目录的规模在有所下降。

免税目录动力结构分析

乘用车以纯电动和加插混、增程为主的特征。而商用车从过去纯电动为主到插混、增程、氢全面的发展特征，尤其是货车领域，在增程跟狭义插混线路都有产品的推出，实现了电动化对产品的改造的特征。

新能源乘用车重量加大与续航提升

随着乘用车高端化、大型化的发展，小型车相对越来越少。2月份，小于1090kg的纯电动乘用车没有产品的推出，而大于2710kg的产品相对比较丰富。乘用车短里程产品大量的减少，而长续航里程尤其是大于700km续航里程产品，近期推出相对比较丰富。

纯电动乘用车新品：电耗控制优异，技术升级显著

纯电动车型来看，300~400km的基本是以A00级车为代表的微型电动车，而A0级基本就是500km以上的产品为主，而更多的产品是在700km左右的产品为主。部分车型百公里电耗降到10度电左右。

增程式乘用车：油电平衡优化，能效表现突出

增程车型的产品，总体来看，电耗的水平在20°左右的状态，部分表现相对较为突出，达到15°左右的水平，而整个能量密度在130左右的水平，与纯电动车基本来说是相近的情况，电池电量也是在40°~50°之间的状态。

狭义插混乘用车：产品矩阵丰富，奠定发展基础

狭义插混乘用车车型的电耗相对比较低，在18~20度电之间的水平，整体的续航里程也是在100~200km左右的区间为主。主力自主品牌大量的新品推出，高端化的特征相对比较明显。整备质量在2700kg以上的产品相对较为丰富。