氢燃料车2025年销量增47% 崔东树：技术成本四重瓶颈未解 实际需求低于预期

2025年氢燃料车销量增长47%，但实际需求低于预期

根据崔东树的分析，燃料电池车以其高效率、快速加注、低启动温度和低排放等优势，在高纬度、中长距离运输、高负荷运输需求中具有替代潜力，主要应用于重卡、叉车、客车、城市环卫车等场景。2025年氢燃料车保险数据量达到10380台，销量同比增长47%，但实际需求低于预期，主要由于12月的6067台销量冲刺导致。

燃料电池车发展缓慢的原因

燃料电池车发展面临的主要挑战包括技术、成本、配套和市场四个方面。技术层面，核心原材料与部件技术、整车耐用性与国际先进水平存在差距，全球技术突破缓慢。成本方面，制氢加氢成本高，购车成本低但使用经济性弱于燃油车和电动车。配套设施方面，大城市土地成本高，加氢站选址建设困难，规模小、盈利差。市场方面，发展高度依赖政策补贴，市场内生需求不足，乘用车无竞争力，商用车仅靠示范运行，市场化推广缺乏支撑。

燃料电池车市场结构与政策影响

2019年起，国家补贴政策调整，燃料电池公交、客车、牵引车等车型市场份额大幅提升。2023年开始，物流车、牵引车、自卸车等车型获得专项政策支持，逐步大批量进入市场。2025年氢燃料车市场结构进一步聚焦，重卡占比达70%，轻卡占比28%，成为市场绝对主力。部分地区通过推出高速公路通行费优惠等政策，拉动氢燃料商用车运营里程提升，有效推动了重卡、轻卡车型的市场发展。

氢燃料车行业发展高度依赖政策补贴，市场走势受绿色环保政策影响显著，市场自身调节因素较弱，行业发展波动性较大。牵引车在长途物流、矿区等场景中具备一定的经济性，已在港口、西部矿区等区域示范应用，但若于纯电动重卡。近期高额补贴政策推动下，氢燃料重卡产品销量实现显著增长，部分地区推出的高速公路免通行费政策，进一步放大了补贴效果。以干线物流场景为例，按每公里节省2.5元通行费、每日行驶600公里、每年运营300天测算，单辆车每年可节省通行费约45万元，约1年即可通过节省通行费收回新车购置成本。

乘用车领域，氢燃料车因售价偏高、加氢设施配套不足等因素制约，目前仅以示范运营为主，车型市场竞争力较弱。客车领域中，公交车细分市场发展表现复杂，前期凭借百万元级高额纯电动补贴实现快速发展，补贴退坡后市场规模大幅萎缩；当前客车市场的氢燃料车主要聚焦通勤车细分品类，整体市场需求偏弱，受地方财政压力大、公交行业持续亏损、应用场景受限等因素影响，发展动力不足。

氢燃料车区域市场走势

氢燃料车市场分布高度集中于政策示范城市群，早期主要集中在广东、上海、北京等首批示范城市；近年来，四川、河南、山西等新晋示范城市群发展速度加快，成为行业新的增长极。2025年氢燃料车销量主要集中在广东、河南、四川等经济发达地区，同时天津、河北等钢铁产业集中区域，因产业运输需求特性，对氢燃料车接受度较高，市场发展态势良好。

2025年目标是氢燃料车保有5万台、建成两千多座加氢站。目前加氢站的规模少、盈利性差、加氢站的选址建设难，新的加氢站颇具挑战性，新建站点的土地和成本都相当高。而氢气的经济性太差，市场化推广难度大，灰氢炼钢等使用效果更好。

氢燃料车主力厂家

氢燃料车的主力厂家相对多元化，整车厂家电池堆的核心技术不多，主要是组装模式，因此各厂家都能生产一些。去年的宇通客车和福田的氢能源车较多，今年北京这边的销量暂时较低。目前的新能源发展核心是电动化，氢能源车也是电动车的增程模式，因此发展纯电动仍是关键。