在5月12日《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》發佈後僅4個小時，丁林鋒就接到了一個大單：一個長期合作的美國客戶直接訂了一整個集裝箱的貨，價值約10萬美元。過去客戶下單前，一般會商議價格，“現在他們覺得討價還價可能都在浪費時間，客戶需要快速把缺的貨補回來”。
丁林鋒是上海威邇達遮陽設備有限公司總經理，公司在阿里國際站上主營的產品是房車的遮陽篷，美國銷售額佔比達50%。截至5月14日，另一個老客戶向丁林鋒承諾會在一週內下單，金額在15萬美元左右。丁林鋒初步估算應該會拿到40萬美元的訂單。
5月14日12時01分，中美新關稅調整政策正式實施，取消91%的加徵關稅，另有24%的關稅暫停實施90天。在這三個月的出貨窗口期間，中國外貿生產商開始迎來一波訂單潮。
一天拿到了半個月的訂單量不同於以往9點上班後客戶纔開始溝通訂單，5月13日早上7點半，義烏市璟文進出口有限公司總經理吳慶芬就收到一筆久違的大單子——一個美國客戶直接下單30萬雙襪子。吳慶芬催促同事儘快聯繫其他美國客戶，一天內拿下了七八個訂單。
多位外貿生產廠商向《中國新聞週刊》提到，過去一個月，在特朗普政府關稅政策的影響下，因要承擔不斷攀升的高額關稅，多數美國的客戶都持觀望態度，暫緩了訂單。
深圳市麥祺佳家居有限公司的美國市場佔比近一半，客戶多爲亞馬遜平臺上的賣家。總經理王莉在接受採訪時表示，在之前美國關稅不斷上調時，客戶大多是交了30%的定金，但暫時不讓出貨，導致公司倉庫積壓了過去兩個月訂的貨。這對公司來說，無疑帶來了很大的風險。
情況在近兩天開始好轉。5月13日，麥祺佳家居收到了4個來自美國的訂單，總額約30萬美元。公司以往月平均訂單額是80萬美元，這意味着13日一天內拿到了半個月的訂單量。之前的客戶陸續交了尾款，這讓王莉鬆了一口氣。
出口運輸通常以海運爲主，王莉提到，公司本週計劃要送出8個集裝箱貨櫃的貨去美國。此外，她提到，過去一個月，部分商家已經開始缺貨，而海運較慢，至少需要一個月。“一些客戶要緊急補貨，來不及等海運，一小部分訂單優先走了空運，這在以前幾乎沒有發生過。”
多位受訪的外貿從業者還指出，新關稅在5月調整，這個時機非常關鍵。在美國，服裝、家電等消費品從9月起進入下半年的銷售旺季，一直延續到“黑色星期五”、聖誕節前後。中國工廠從生產、運輸到美國港口入倉，整個供應鏈週期快則2個月，慢則3個月。爲了避免錯過下半年的銷售旺季，不少美國客戶需要在90天內抓緊下單備貨。
正因如此，受訪的外貿出口商都提到，近期接到的都是數額較大的訂單。“美國客戶基本都到了補貨階段，再加上大家對90天后的關稅政策依然抱有不確定性，從目前的訂單金額來看，客戶大都在囤三四個月的庫存量。”王莉說。
搶定集裝箱5月14日，福建體育用品公司卡爾美跨境渠道運營主管陳娟在接受《中國新聞週刊》採訪時提到，這兩天公司開會討論最多的話題是，能不能排上貨運檔期。她和同事瞭解到，海運集裝箱已經開始緊俏，作爲老客戶，因訂貨量大，他們好不容易從貨代平臺搶下了5月21日的海運檔期，目前已經在加快備貨。
卡爾美的出口銷售方式包括直接面向消費者的跨境電商，以及toB的線下業務。美國也是卡爾美重要的海外市場之一，陳娟介紹說，跨境電商業務中，美國的業績佔比約爲75%—80%，toB業務中，美國市場佔比也大約在40%。
她提到，上半年關稅的調整對公司的衝擊並不大，卡爾美使用的是亞馬遜FBA前置倉模式，即將貨物預先存放在亞馬遜指定的海外倉庫中。早在去年12月至今年1月上旬，公司已經將上半年需要的貨運了出去。
但90天的窗口期對卡爾美也至關重要，公司需在9月之前，將下半年的貨順利運送到美國，否則會影響整個下半年的銷售情況，而且秋冬季的產品還是高客單價，會影響今年的營收。
她向《中國新聞週刊》提供的亞馬遜後臺數據顯示，過去三週，從國內往外的貨運數據都呈下滑趨勢，但近一週，“我們合作的海運平臺，FBA前置倉有三種船型號，訂單量上漲了45%”。
據路透社報道，貿易追蹤機構Vizion在5月14日公佈的數據顯示，在美國下單的從中國到美國的集裝箱運輸預訂量飆升近300%。全球海運訂單追蹤系統維齊恩相關負責人對外公佈，截至5月14日，過去七天平均海運訂單量超過2萬個標準箱，飆升277%，而在5月5日之前的七天平均訂單量僅爲5709個標準箱。
集裝箱航運信息公司Linerlytica在5月12日發佈的一份報告中表示，貿易局勢的緩和要早於許多人的預期，由於貨運量反彈的時間恰逢美國傳統的夏日購物旺季，預計航運費用將在近期飆升。
一位外貿生產商坦言，即便運費提升也不會對訂單量產生太大的影響，“相較於145%的關稅，即使運費可能會增加幾萬元，對客戶來說整體成本還是有優勢”。
丁林鋒也告訴《中國新聞週刊》，5月13日以來，美國客戶和長期合作的貨運代理公司也在討論要搶集裝箱的情況。“他們都預測，2—3周後，特別是一個月後，物流價格的上升是可預見的，所以客戶都在催促我們儘可能在高峯期到來之前趕貨。”
目前，丁林鋒的工廠員工已經全員上崗。公司也在與其他國家的客戶協商，將交貨期延長一週，同時儘可能把美國的訂單提前一週交付。
5月14日，吳慶芬和團隊開會的主題是針對一些比較着急的訂單進行排期調整，“對於交期比較着急的客人，我們會優先安排生產”。璟文進出口的生產線上有200多臺襪子機，每臺機器每天能生產300到400雙襪子。吳慶芬算了算目前手頭的訂單，如果產線滿負荷運轉，30万雙襪子的订单可以在6月底生產完畢。
短期內，來自美國的訂單量急劇攀升，對外貿企業的生產供應能力也提出挑戰。丁林鋒介紹說，因房車遮陽篷並非短期消耗品，公司備料充足，“只要有單子，我立馬就能進入生產狀態”。
但如果一些工廠在接到訂單後纔開始備料和生產，會拉長整個生產週期。通常情況下，備料週期爲15至20天。再加上兩週的生產時間，從接單到發貨，至少需要一個月的時間。這意味着，沒有備料的生產廠商，或許會撞上航運高峯期，遇到一船難求的情況。
90天之後的關稅政策如何調整仍充滿未知。多位受訪外貿商家提到，美國的市場大，但爲了降低風險，工廠近一年內都在擴展東南亞、非洲、南美洲等市場。
本文作者：楊智傑，來源：中國新聞週刊，原文標題：《一船難求，又要開始了？》
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