全球汽车制造商面临中国稀土出口管制挑战
全球汽车制造商正面临中国稀土出口管制带来的挑战，这可能导致汽车零部件短缺和工厂停产。稀土磁铁是汽车部件中电动机的关键材料，尤其在电动汽车中扮演着更为重要的角色。
尽管中美之间的协议转移了部分供应威胁，但中国今年早些时候出台的类似限制已经耗尽了库存，并且加大了出口许可证的申请难度。中国控制着全球高达70%的稀土开采量、85%的精炼产能，以及约90%的稀土金属合金和磁铁产量。新的出口管制清单包括镱、钬和铕等元素，这些元素也用于汽车制造。
稀土供应紧张
德国金属粉末供应商NMD的首席执行官娜迪内·拉伊纳表示，形势非常紧张，客户希望从中国以外的任何地方采购稀土。尽管瑞典等国家有大量稀土，但它们没有可用的矿山或精炼能力。对于重稀土，中国控制着全球99.8%的精炼产能，这使得其他来源可以忽略不计。
稀土可以从旧车中回收，但这个行业才刚刚起步。雷诺公司支持的初创企业Neutral每年在法国从40万辆汽车中回收稀土，并与欧洲的15个品牌签订了合同。然而，Neutral公司的首席执行官让-菲利普·巴乌奥表示，挑战在于扩大这些活动的规模。
即使中国供应商能在11月8日出口管制生效前履行新订单，通过海路运往欧洲也需要45天，而汽车行业面临的难题之一就是稀土短缺威胁。中国还对锂离子电池和电池材料实施了出口限制，引发了人们对电动汽车零部件供应的担忧。
应对措施
汽车制造商正在采取措施减少对稀土的依赖。通用汽车等一些汽车制造商，以及采埃孚和博格华纳等主要供应商正在开发低稀土含量到零稀土含量的电动汽车电机，而宝马和雷诺已经生产了无稀土电机。Monumo公司利用人工智能和深度技术模拟，帮助客户减少已在生产的电机中的稀土含量。
Monumo公司首席执行官多米尼克·韦尔日讷表示，该公司的客户稀土含量平均减少了24%，其中包括几家世界前十的汽车制造商。汽车制造商也在大力改进下一代电动汽车的无稀土电机。然而，行业专家表示，这些电机中的大多数还需要数年时间才能投入使用，在中国以外开发新稀土矿和加工厂的计划也一样，中国可以保持稀土低价，从而破坏这些计划。
专家表示，美国政府比欧洲更加重视这一威胁。供应链专家SC Insights的联合创始人安迪·利兰表示，中国一直专注于在价格上击败对手，并将继续这样做。他补充说，面对装有稀土磁铁的价格更低的电机，汽车制造商可能会发现很难证明价格更高的零部件是合理的。所以这是一项非常高风险的投资。
预计中国将继续保持其对稀土供应的控制力。稀土贸易商Tradium的高级经理扬·吉泽表示，稀土出口管制不会就此终止。
