乘联分会：10月1-12日全国乘用车市场零售68.6万辆 同比下降8%

10月全国乘用车市场零售同比下降8%，新能源车市场渗透率提升

根据乘联分会发布的最新车市扫描，10月1-12日全国乘用车市场零售68.6万辆，同比去年10月同期下降8%，较上月同期增长12%。今年以来累计零售1,769.4万辆，同比增长8%。

在新能源车市场方面，10月1-12日全国乘用车新能源市场零售36.7万辆，同比去年10月同期下降1%，较上月同期增长1%，全国乘用车新能源零售渗透率达到53.5%，今年以来累计零售923.6万辆，同比增长23%。

批发量同比与环比变化

10月1-12日全国乘用车厂商批发54.6万辆，同比去年10月同期下降11%，较上月同期下降15%。今年以来累计批发2,139.3万辆，同比增长12%。

新能源车批发方面，10月1-12日全国乘用车厂商新能源批发32.8万辆，同比去年10月同期增长1%，较上月同期下降11%，全国乘用车厂商新能源批发渗透率60.2%，今年以来累计批发1,077.5万辆，同比增长31%。

10月第一周全国乘用车市场日均零售4.4万辆，同比去年10月同期下降18%，较上月同期下降5%。10月第二周全国乘用车市场日均零售8.5万辆，同比去年10月同期增长7%，较上月同期增长38%。

由于2024年8月底开始的国家以旧换新政策加力扩围，带动9月零售走强超预期，但厂商的9月目标并不高，因此今年9月的厂商产销增速目标压力大，9月末的季度冲刺带来增长超强，对10月初的零售也带来一定的影响，这也导致今年10月初车市出现一定的负增长。

10月将进入“金九银十”传统旺季，叠加国补资金相对紧缺，部分地区逐步收紧补贴的标准，加之年末车购税优惠政策即将到期，消费者购车热情逐步释放。

国内稳健出口强，三季度以来中国汽车出口局面向好，部分海外市场增长良好。自主新能源的海外市场表现亮眼，燃油车的俄罗斯市场去库存压力减少，推动汽车出口全方位持续提升。随着中国插混和普混等车型的出口力度加大，海外市场的自主品牌对国际品牌的冲击会逐步明显，按照近20年中国耐用消费品的出口强势增长的经验，自主新车性价比提升和海外营销体系的建设将带动中国自主品牌的国际市场持续走强。

2025年乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。2025年1-9月新车降价148款的规模相对温和。目前的价格竞争主要是新车推出直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。9月直接降价的车型1款，而新车增配降价是提升性价比的较好方式。

2025年9月降价规模23款，较8月持平。其中燃油车7款，较2025年8月5款的规模多2款；混合动力燃油车2款；插混车5款，较上月增多；增程式车型2款，较上月增多；纯电动车型7款，较上月的4款的规模减少7款。

2025年1-9月份，新能源车新车降价车型的降价算术平均达到2.1万元，降价力度达到10.8%。9月份，新能源车新车降价车型的降价算术平均达到1.9万元，降价力度达到9.8%的较低水平。2025年1-9月份，常规燃油车新车降价车型的降价算术平均达到1.4万元，降价力度达到8.4%。9月份，常规燃油车新车降价车型的降价算术平均达到1.1万元，降价力度达到5.9%。2025年1-9月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价算术平均达到1.9万元，降价力度达到10.3%。9月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价算术平均达到1.6万元，降价幅度达到8.7%。

2025年9月新能源车的促销上升到10.2%的中高位，较同期增加2.6个点促销，较上月微增0.7个百分点。9月传统燃油车的促销稳定在23.9%的水平，较上月增1个点，较同期增加1.9个百分点，燃油车促销连续10个月稳定在22%左右。

国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善，1-8月汽车行业利润率回升到4.5%的中低位，这也是行业规模上升和价格促销趋稳的良好表现。

随着经济内需和出口多元化发展改变了区域车市的结构。在国家“两新”政策促进乘用车内需消费的良好环境下，2025年全国乘用车市场零售同比增长9%，呈现2-8月国内车市强势增长的良好特征。