运价指数50日内飙升50%！油轮短缺加剧，六艘新造巨轮加入“空驶抢油”行列

油轮短缺导致新造船只空航前往装载原油

FOREXBNB观察到，油轮短缺问题日益严重，以至于新造船只首次航行时不再运输成品油，而是空船加速前往装载原油。

根据Signal Ocean的船舶跟踪和租船数据，今年交付的六艘超级油轮在未装载货物的情况下，从东亚空航前往中东、非洲或美洲装载原油，而去年仅发生过一次此类航行。

通常情况下，油轮船东会在新船首次航行中运输汽油等成品油，然后再去装载原油。这种做法在经济和地理上都是合理的：成品油比原油更清洁，船只无需清洗；许多船舶在东亚建造，而东亚大量进口未加工原油并出口成品油。

然而，油轮的严重短缺正在颠覆这一逻辑。今年，欧佩克内外的石油生产商都增加了产量。同时，西方对俄罗斯的制裁以及穿越红海的风险扰乱了传统航线，导致航程延长，并需要使用更多的船舶。

较小的成品油轮也被吸纳进原油运输贸易中，而一些贸易商由于缺乏大型船只，不得不拆分货物运输，这进一步推高了运输成本。追踪12条主要航线原油运输费率的波罗的海肮脏油轮指数(Baltic Dirty Tanker Index)自7月底以来已跃升50%。

Signal Maritime的租船分析师Georgios Sakellariou表示：“当超大型原油运输船(VLCC)每天能赚取100,000美元，苏伊士型油轮(Suezmaxes)每天能赚取80,000美元来运输原油时，人们宁愿赶紧锁定这些费率，以防它们消失。”

“Aliakmon I”轮是今年观察到的第一艘进行空船首次航行的超级油轮。它于6月底在没有装载货物的情况下离开中国东北的一家造船厂，随后前往科威特装载了近200万桶石油。这艘由日本贸易公司三井物产拥有的船舶随后于11月下旬将原油运抵韩国。