2026年2月全国乘用车市场零售下降，新能源车市场调整中

根据乘联分会公告，2026年2月全国乘用车市场零售103.4万辆，同比去年下降25.4%，环比下降33.1%。今年以来累计零售257.8万辆，同比下降18.9%。历年2月零售同比波动剧烈，2026年的-25.4%属于历年2月增速剧烈波动的中间偏低状态。

新能源车市场在2025年12月底购置税免税政策退出后，处于税收补贴调整的恢复期。今年1-2月出现一定的透支效应，这是预期之内的短期较大波动，不能代表市场长期走势。

2026年2月乘用车市场特征

特征 描述
1. 出口量创新高 2月乘用车厂商日均出口量创出历年新高，显示中国汽车产业全球竞争力提升，海外需求旺盛。
2. 结构性变化 车购税免税到期后零售回落明显，高端新能源车占比提升、入门级消费占比下降，推动行业高质量发展。
3. 新车上市平稳 2月新能源促销保持在10.4%，连续6个月保持在10%左右，无恶性竞争，维护市场秩序。
4. 燃油车表现好于新能源车 2月燃油车国内零售同比下降19%，纯电动市场零售同比下降35%，增程同比下降16%，插混同比下降31%。
5. 新能源车国内零售渗透率 2月新能源车国内零售渗透率44.9%，出口渗透率48.5%。
6. 新能源车出口增长 2月自主新能源出口23.1万，同比增长110%，新能源占自主出口48.4%，欧洲、东南亚等地高增长。

自主品牌零售63万辆，同比下降30%，环比下降29%。当月自主品牌国内零售份额为61.2%，同比下降4.3个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。

主流合资品牌零售27万辆，同比下降19%，环比下降43%。德系品牌零售份额18.2%，同比增长1.2个百分点，日系品牌零售份额12.1%，同比增长1.5个百分点。美系品牌市场零售份额6.8%，同比增长1.8个百分点。韩系零售份额有所微增。

豪华车零售13万辆，同比下降12%，环比下降27%。豪华品牌零售份额12.7%，同比增长2个百分点，传统豪华车市场有所企稳。

出口与生产

类别 出口量（万辆） 同比增长（%）
乘用车出口 55.5 56.0
新能源车出口 26.9 124.7
自主品牌出口 47.8 52
合资与豪华品牌出口 7.7 85

2月乘用车生产137.3万辆，同比下降21.0%，环比下降31.5%。

批发与库存

类别 批发量（万辆） 同比下降（%） 环比下降（%）
全国乘用车厂商批发 151.8 14.3 23.0
自主车企批发 107.4 14 19
主流合资车企批发 28.3 20 32
豪华车批发 16.1 2 30

2月总体乘用车渠道库存减少22万辆，去年同期减少4万辆。

新能源乘用车市场

类别 生产量（万辆） 同比下降（%）
新能源乘用车生产 64.5 21.3
1-2月累计新能源乘用车生产 158.5 10.1
类别 批发销量（万辆） 同比下降（%）
新能源乘用车批发销量 72.3 13.1
1-2月新能源乘用车批发销量 158.9 7.9

2月新能源乘用车市场零售46.4万辆，同比下降32.0%；1-2月新能源乘用车市场零售106.0万辆，同比下降25.7%。

3月份全国乘用车市场展望

3月有22个工作日，相对2025年3月份的21个工作日多1天。预计3月的环比产销增长将较为迅猛。春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车大量推出，在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。

由于近期的碳酸锂、铜等价格处于高位，加之反内卷的持续，预计厂商推出超预期性价比的新款新能源车型不多，车市消费爆发恢复性增长的潜力不大。

随着国家以旧换新政策全面落地，市场淘汰更新和换购更新的消费潜力将逐步释放，有益于3月的车市逐步走强。2026年汽车行业政策补贴、结构优化，成为撬动整体汽车市场繁荣、加快新能源高端化的关键因素。