在關稅的陰影籠罩下，航運業巨頭馬士基對市場波動發出警告。

儘管在第一季度取得了優異的成績，馬士基仍然保持了其2025年60億至90億美元的利潤預測，但對2025年全球集裝箱市場的貨運量增長預期進行了下調。

根據馬士基在週四發佈的聲明，由於“宏觀經濟和地緣政治不確定性的增加”，該公司將2025年的市場增長預期從先前的“約4%”調整至了"-1%至4%"的範圍。

馬士基的首席執行官Vincent Clerc指出，迄今爲止，關稅“已經對4月份的集裝箱市場產生了影響”。他進一步說明，馬士基受到的影響相對較小，主要是因爲其最大的貿易航線是從亞洲到歐洲。

馬士基預測，今年下半年全球運輸市場可能面臨兩種情況：需求減少的風險增加，或者如果取消關稅，貿易可能會有所反彈。該公司預計自己的增長將與市場保持一致。

馬士基在第一季度實現了超出預期的盈利，其初步的息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）達到了27.1億美元，同比增長了70%，也超過了分析師預期的25.7億美元。Clerc表示：

“第一季度實際上是去年全年強勁需求和非常強勁經濟的延續，正是基於這種強勁的需求，我們才能實現這些非常穩健的業績。”

然而，特朗普的保護主義政策正在顛覆數十年來的自由貿易進程。

控制着全球約14%的集裝箱船隊，並在60個港口運營的馬士基，是受到特朗普保護主義政策影響的全球性公司之一。公司表示：

“今年剩餘時間內全球集裝箱需求的前景仍然高度不確定，受到快速變化的貿易政策格局和美國日益增長的衰退風險的影響。”

不過，公司同時表示，預計隨着歐洲大陸（特別是德國）加速包括國防在內的投資，歐洲運輸將獲得提振。

此外，紅海危機提升了集裝箱航運公司的利潤，這場危機已經持續了近18個月，因爲各公司繞道非洲南部的較長路線，緩解了行業內的一些運力過剩的壓力。馬士基預計紅海的中斷將持續到今年剩餘時間。 2月份，公司曾表示，這意味着將達到其2025年盈利前景的高端。

儘管下調了市場預期，馬士基仍維持2025年息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)在60億至90億美元的預測區間。該公司表示，第一季度利潤同比增長，超過分析師預期，增長由更高的運費率和成本控制推動，並得到更高運輸量的支持。