中國民航局新規引發充電寶行業關注，共享充電寶行業面臨洗牌

近期，中國民航局發佈緊急通知，禁止攜帶無3C標識、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內航班，引發市場對充電寶行業的廣泛關注。特別是共享充電寶行業，因其規模龐大，成爲市場焦點。

財聯社記者實地走訪發現，街電、怪獸等頭部共享平臺存在部分充電寶無3C認證的情況。相關公司人員表示，由於強制3C認證要求於2024年8月實施，市場確有部分舊款充電寶無3C認證。然而，真鋰研究首席分析師墨柯指出，共享充電寶企業因安全性考慮，很少選擇涉事電芯供應商安普瑞斯的產品，因此受問題電芯影響較小。

召回風波影響

此次召回風波中，羅馬仕與安克創新兩家企業成爲焦點。深圳市場監督管理局公告顯示，羅馬仕召回產品數量接近50萬臺，而安克創新在全球範圍內召回超過180萬臺产品。

隨着3C標識成爲登機必備，共享充電寶是否擁有3C標識也成爲市場關注熱點。艾瑞諮詢研究顯示，2023年中國共享充電寶行業規模已突破126億元，覆蓋全國超400萬個點位。

財聯社記者在深圳蛇口區域走訪發現，市面上由街電、小電等品牌運營的共享充電寶，確實存在部分設備機身無3C標識的情況。

新舊標準產品混雜並存的原因

業內人士指出，3C認證的執行時間點是關鍵。去年8月1日是強制執行3C標準的時間點，此前的充電寶大部分沒有3C認證。但這並不意味着產品存在安全問題，只是未按當時非強制性的3C标准进行認證。

儘管如此，存量巨大的無3C標識舊款設備與消費者日益增長的安全需求之間，構成了行業當前最直接的矛盾。

共享充電寶未成“重災區”的原因

值得注意的是，本次安全風波的“重災區”集中在個人充電寶領域，共享充電寶行業似乎並未出現大規模的類似事件。這背後，是兩種業態在供應鏈選擇和商業模式上的路徑分野。

真鋰研究首席分析師墨柯表示，共享充電寶企業因其獨特的商業模式，在電芯選擇上更爲“保守”。涉事企業安普瑞斯擅長做高能量密度的電芯，這類電芯容量大但安全性較低，而共享充電寶企業很少會選擇此類電芯。

共享充電寶的商業模式內生性地決定了其對產品安全性和穩定性的高要求。幾家共享充電寶公司的招商經理均強調了品牌方在安全問題上的主體責任。

行業洗牌加速進行時

一場突如其來的安全風波，改變了充電寶市場，亦正成爲共享充電寶行業加速洗牌的催化劑。羅馬仕被全渠道下架，其他頭部品牌銷量略有增長。市場的自發選擇背後是供應鏈的重塑，安克創新已終止與涉事電芯供應商的全部合作，並與寧德時代旗下寧德新能源ATL簽署合作協議。

艾瑞諮詢數據顯示，2023年共享充電寶行業前五大品牌佔比已高達96.6%，馬太效應顯著。擁有更強供應鏈議價能力、更完善品控體系和更雄厚資本的頭部企業，或許更能安然度過此次“大考”。

對於代理商羣體而言，選擇一個可靠的合規品牌，也成爲當下最重要的“新算盤”。街電招商人士告訴記者，目前部分辦公園區和寫字樓已經開始對區域內共享充電寶機櫃入駐提出了資質要求，必須提供3C等質量認證。怪獸充電和小電的招商經理均表示，可提供全部認證資質。

多位受訪者認爲，此次風波將加速行業的優勝劣汰，對於代理商而言，品牌的合規能力與技術實力，已成爲其選擇合作方時更爲重要的考量因素，而對於整個行業，資源或將進一步向具備全流程品控能力的頭部企業集中。