FOREXBNB获悉，10月28日，崔东树发文称，2025年1-9月进口汽车36万辆，同比下降32%，由于国内新能源车崛起并走向高端，进口车持续保持下滑趋势。其中9月进口车4.1万台，同比下滑26%，环比8月下降10%。进口车在2014年进口车达到143万辆峰值后下行， 2024年进口规模持续锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。目前2025年1-9月进口汽车36万辆，同比下降速度较快，进口车持续萎缩压力较大。
9月进口车下滑压力仍较大。2025年9月进口最高的前10国家是：日本18265辆、德国10549辆、斯洛伐克3832辆、英国3790辆、瑞典1636辆、美国1462辆、墨西哥511辆、奥地利248辆、匈牙利202辆、印度110辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：日本7263辆、英国1143辆、印度104辆、芬兰101辆、西班牙53辆。
2025年1-9月进口车最高的是日本143681辆、德国79427辆、斯洛伐克43265辆、美国41736辆、英国29918辆、瑞典9131辆、墨西哥3398辆、奥地利2244辆、匈牙利1586辆、韩国859辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：芬兰660辆、西班牙295辆、印度178辆、马来西亚58辆、伊朗22辆。
2025年1~9月份，进口美国车辆降到41736辆，同比下降52%的水平，而9月份美国车进口1462辆，环比降50%，同比下降85%。
随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，国内燃油车需求在今年3季度仍持续萎缩（国内厂家销量增长是因为库存调节的低基数因素），进口燃油车需求也出现明显下降。中国自美国进口车近几年快速下滑，从2017年的28万辆的进口规模，到2024年下降到10.5万辆，下滑幅度较大。2025年1~9月份，进口美国车辆降到41736辆。同比下降52%的水平，而9月份美国车进口1462台，环比降50%，同比下降85%。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的复杂的进口模式，维持进口车合理规模，保障国际供给链的安全。
今年9月的超豪华市场有所改善，劳斯莱斯和法拉利等进口车表现较好，上海地区超豪华需求明显回升。
一、中国汽车进口总体走势
1、汽车进口增速特征
在2014年进口车达到143万辆峰值后下行，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年以来至今持续下滑。2023年进口规模锐减，全年进口仅有80万辆，同比下降10%。2024年进口规模持续锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。目前2025年1-9月进口汽车36万辆，同比下降32%，进口车持续萎缩压力较大。
2025年1-9月进口汽车36万辆，同比下降32%，这是近期少见的1-9月巨大下滑。其中9月进口车4.1万台，同比下滑26%，环比8月下降10%。2024年汽车进口70万辆，同比下降12%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，进口车持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续7年的负增长。
2、整车进口月度走势
2024年上半年呈现正常季节走势，尤其6-9月进口恢复较好。随着进口加关税的预期落空，9-11月剧烈下滑，高端消费压力较大，很多经销商等待加税的去库存。2025年初的进口下滑幅度惊人，主要也是观望今年的降价情况，随着中美贸易的逐步可预期，进口车逐步回升，7月创出今年新高,8-9月进口持续回落。
3、汽车整车进口结构特征
2019年以来各类进口车型全面下滑。传统的卡车2023年进口较多，目前快速回落明显。2025年1-9月乘用车的进口小于需求，进口未来增长较难。
今年汽车进口结构中的乘用车占到98%的绝对主力地位，如果包含轻卡中的皮卡，则乘用车数量占比更高。今年进口车全面下行，潮玩类需求也不太好。
乘用车中2025年1-9月进口轿车占比46%；进口四驱SUV进口占比30%；而新能源车的未列名机动车进口占比1%。2025年的商用车进口表现一般，尤其是轻卡进口下滑较大，但牵引车和中卡等均不强。近期的进口皮卡也很弱。
4、新能源汽车整车进口结构特征
2021-2023年进口新能源乘用车实现持续高增长，2024年出现剧烈下滑。2025年1-9月进口纯电动的乘用降81%；插混降57%，进口新能源乘用车表现较弱。
乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，货车中柴油车占比回升，而汽油货车的占比下降，与牵引车需求相关。
2025年的高端汽油皮卡进口表现缓慢。近期国内新能源商用车市场表现相对较强，但进口纯电动皮卡车市场表现相对较差。
2024年进口乘用车新能源进口占比达到3%，2025年1-9月进口新能源车占比下降到2%，纯电动较去年有小幅下降，燃油乘用车仍是绝对主力。货车中的汽油车比例仍是较高的，但柴油车提升较好。
5、乘用车整车进口排量结构特征
乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，去年3-4升抗跌能力较好，今年2.5-3升较好。
乘用车的进口车型排量原本集中于2升以下汽油车型，2025年1-9月占比整个汽油车的进口量58%的比例，较去年增加5个点。
高端大排量车型下降的稍慢。近几年的2.5升-3升的大排量进口车销量下降慢，占比提升。由于国内市场的车型主要2升以下，因此进口的2.5升-3升的有较小竞争压力。
二、汽车进口市场格局
1、分国别进口特征
中国乘用车的进口国别仍以日本、德国、斯洛伐克、英国等为核心，近期斯洛伐克进口增长较大，美国进口关税影响较大。
2、整车进口月度走势
9月进口车下滑压力仍较大。2025年9月进口最高的前10国家是：日本18265辆、德国10549辆、斯洛伐克3832辆、英国3790辆、瑞典1636辆、美国1462辆、墨西哥511辆、奥地利248辆、匈牙利202辆、印度110辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：日本7263辆、英国1143辆、印度104辆、芬兰101辆、西班牙53辆。
2025年1-9月进口车最高的是日本143681辆、德国79427辆、斯洛伐克43265辆、美国41736辆、英国29918辆、瑞典9131辆、墨西哥3398辆、奥地利2244辆、匈牙利1586辆、韩国859辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：芬兰660辆、西班牙295辆、印度178辆、马来西亚58辆、伊朗22辆。
2025年1~9月份，进口美国车辆降到41736辆。同比下降52%的水平，而9月份美国车进口1462辆，环比降50%，同比下降85%。
3、新能源汽车整车进口国家特征
2024年国产车竞争力较强，进口主力国家的新能源车进口下滑一半。2025年的进口新能源乘用车压力进一步加大，美国进口车很差，欧洲进口新能源还有一点销量。
三、汽车市场销量格局
1、进口车总体销量
前几年的进口车在9月均保持近7万辆的较高销量，但今年进口车销量走势剧烈下滑，9月进口车零售仅有4.7万辆，今年3-9月恢复缓慢，未来进口可能更为谨慎。
由于中国自主车企强大，进口车销量表现持续走差，也弱于国内国产豪华车市走势。2021年进口车销量达到94万辆，相对于2020年销量下滑6%。
2022年进口车的销量84万辆，同比2021年大幅降10%，也相对弱于国产车的表现。2023年终于恢复正增长，达到91万辆，增8%。
2024年进口车交强险数据为80万辆，同比下降12%。由于2024年初高基数的影响，今年1-9月进口车零售41万辆，下滑31%的压力较大，9月下降到4.7万辆降28%，未来压力仍大。
2、进口车品牌特征
过去几年进口超豪华车持续增长，但2023年以来出现较大的下滑，2024年加速下滑，2025年1-9月下滑有改善。玛莎拉蒂的走势总体改善。劳斯莱斯表现较坚挺，今年恢复增长，但仍在相对高位销量。法拉利的走势低迷。超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓，但高端跑车2025年1-9月表现很不错。
目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩。进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长。2025年的雷克萨斯的进口零售表现不错。保时捷、路虎的表现总体稍好。
合资品牌进口车快速萎缩，丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。
3、进口超豪华车品牌区域变化特征
进口车市场的需求总体偏弱，上半年天津超越上海保持超豪华第一，近期上海回升较好，因股市暴增等，上海的进口超豪华车近期环比上升较大。
深圳、杭州、北京与成都等传统富裕地区的进口超豪华车市场压力较大。新能源车对超豪华的影响不大，有钱的要体现地位，法拉利等表现仍是很好。由于超豪华的高端商务与身份特征，市场的需求总体不佳。
4、豪华车区域变化特征
总体国产与进口豪华车市场的需求总体偏弱，其中苏州、杭州、上海、深圳、北京、重庆等传统富裕地区的豪华车市场压力较大。今年的宁波、鄂尔多斯较强。
