伊朗战争月报：霍尔木兹海峡日均通行量骤降95%、油价暴涨60%、船舶保费飙升

伊朗战争爆发后霍尔木兹海峡通行量骤降，油价和船舶保费飙升

根据最新数据，3月份霍尔木兹海峡的日均通行量从正常情况下的135艘骤降至不到6艘，降幅高达95%。在这些少量通行的油轮中，80%属于伊朗或与伊朗关系友好的国家。由于霍尔木兹海峡地区的电子干扰和船舶关闭应答器的行为，追踪数据的及时性和精确性受到影响，但迹象表明伊朗对海峡的控制能力正在增强。

“霍尔木兹海峡对油轮来说仍然是一道紧闭的大门，”石油经纪Oil Brokerage Ltd全球航运研究主管Anoop Singh表示，并补充说，即使停火，霍尔木兹海峡的石油运输也不太可能迅速恢复。

伊朗正准备通过一项法律，引入通行费制度，要求所有希望通过该海域的船舶提供详细信息并缴纳费用。这将使油轮经常被通过中间人要求提供货物和船员名单，并在某些情况下支付费用的情况正式化。

国际海洋法——《联合国海洋法公约》——规定，应允许过境船只通过包括这条航道在内的重要水道，这条航道由伊朗和阿曼重叠的领海组成。但伊朗和美国均未正式批准《联合国海洋法公约》。对该水道的主权是德黑兰向美国提出的五项和平条件之一。

2月底美国和以色列开始对波斯湾进行空袭后，伊朗立即宣布控制了该咽喉要道，并警告称任何美国船只都不得进入波斯湾。3月初，四艘与美国并无明确关联的船只遭到炮弹袭击，造成至少三人死亡，令船员、船东和保险公司感到恐慌。

数据显示，本月离开波斯湾的110艘船只中，超过36%是受制裁的伊朗船只或隶属于为德黑兰服务的所谓“暗船队”。就油轮而言，35艘离开波斯湾的油轮中有21艘与伊朗有直接联系，但其余大部分驶往了与德黑兰关系友好的国家。

伊朗对石油市场的控制作用在石油市场显而易见，布伦特原油本月上涨了近60%。这种控制也转化为外交影响力，尤其是在大型石油进口国中。印度、土耳其、巴基斯坦和泰国等国都曾寻求德黑兰的许可，以便让船只通过伊朗，缓解能源短缺的困境。

为了抑制油价，就连华盛顿也被迫做出让步，豁免了对部分伊朗海运石油的制裁。由于担心一旦制裁恢复就会措手不及，买家一直犹豫不决——但印度近八年来首次进口了伊朗液化石油气。与此同时，其他海湾产油国正争分夺秒地将石油输送路线转向其他途径。

保险公司也面临着前所未有的冲击。总部位于伦敦的保险公司联盟——联合战争委员会(Joint War Committee)已将几乎整个中东地区划定为战区。因此，波斯湾和霍尔木兹海峡船舶的额外战争风险保险费率飙升，波斯湾地区的保费约为船舶价值的1.5%，而霍尔木兹海峡地区的保费有时甚至高达船舶价值的10%。

理论上，德黑兰的罚款为恢复航运提供了一个框架。但实际上，它凸显了一个现实：即使战争结束，也无法恢复到战前状态。许多大型船东和保险公司表示，即使他们想这样做，也很难做到，因为担心触犯美国的制裁。