霍尔木兹海峡的封锁危机正在加剧。在周日，没有船只被检测到通过海峡，而周六也只有3艘船只通过，与封锁开始时相比，情况并没有明显好转。同时，多方正在进行外交努力，但无人机的攻击已经将冲突扩展到了科威特和伊拉克。
根据摩根士丹利在3月29日发布的第28期霍尔木兹海峡每日追踪报告，周日没有船只被检测到完成过峡。尽管周六有3艘船只通过，但整体的通行量仍然非常有限，远未达到正常水平。
综合央视新闻报道，巴基斯坦正在召集沙特阿拉伯、埃及和土耳其，就结束冲突进行磋商。伊朗官员表示，计划对通过霍尔木兹海峡的船只实施更严格的准入和收费制度。据媒体报道，伊朗方面也做出了有限的让步：巴基斯坦外长表示，伊朗同意每天允许两艘巴基斯坦籍船只通过海峡，总数不超过20艘。
海事监测平台Windward指出，霍尔木兹海峡的通行许可条件变得越来越严格、不透明，且审批标准经常变化。包括散货船、牲畜运输船和受制裁的油轮在内的船只遭遇拒航或等待审批。海峡以西的拥堵情况持续恶化，目前已有超过50艘集装箱船滞留。
自封锁危机爆发以来，摩根士丹利已经连续28天发布每日追踪报告，对不同类型船只的过峡数量、运费及相关动态进行实时监测。
根据最新数据，周日全天没有船只通过海峡，周六也只有3艘。
伊朗对巴基斯坦做出了有限的开放。巴基斯坦外长透露，伊朗承诺每天允许两艘巴基斯坦籍船只通过霍尔木兹海峡，累计不超过20艘。
这一安排的象征意义大于实际意义。在霍尔木兹海峡封锁之前，每天通过海峡的船只数量远远超过这个数字，仅仅两艘船只的豁免通道无法有效缓解全面封锁对能源贸易的影响。
冲突的地理范围正在超越霍尔木兹海峡。周六，无人机袭击了科威特国际机场，并对伊拉克的Majnoon油田进行了攻击。
Majnoon油田是伊拉克南部的一个重要产油区，此次袭击引发了市场对区域能源基础设施安全的进一步担忧。科威特机场的袭击则显示了紧张局势已经扩散到波斯湾周边国家，能源供应链的风险也随之增加。
尽管霍尔木兹海峡几乎被封闭，一些替代的装运节点仍在运作。沙特红海港口延布（Yanbu）的日均装货量约为300万桶/日，阿联酋富查伊拉港（Fujairah）的日均装货量约为250万桶/日。
这两个节点的高装货数据显示，一些产油国正在积极利用绕过霍尔木兹海峡的替代出口通道来维持原油的外运。然而，这些替代产能能否长期弥补封锁造成的缺口，以及全球买家能否顺利接收相应的货量，仍然是市场持续关注的关键问题。
