崔東樹：1-6月二手車累計交易量同比增2% 行業發展重回快車道

2025年中國二手車市場交易量和金額同比增長，新能源二手車市場崛起

根據乘聯會祕書長崔東樹的發文，2025年6月全國二手車市場交易量達到165.75萬臺，環比增長3%，同比增長9%，交易金額爲1068億元，同比增9.2%。2025年1-6月，二手車累計交易量爲957萬臺，同比增2%，交易額6232億元，降0.3%。

在中國汽車流通協會的推動下，二手車流通得到改善，各地交管部門便利羣衆企業辦事，促進了二手車流通。儘管與國際先進市場相比，中國二手車交易比例較低，但隨着汽車市場起步較晚，二手車消費起步更晚，目前正處於快速崛起階段，未來發展潛力巨大。特別是新能源車的發展，爲中國消費者提供了購車和用車的低成本優勢。隨着國家報廢更新政策的發佈，汽車經銷商集團的二手車業務和汽車報廢更新蓬勃發展，2025年以舊換新階段性目標超預期實現，部分地區提前超額完成預定補貼，預計2025年以舊換新將實現超強增長。

行業發展重回快車道

2017年至2024年，二手車交易量從1240萬臺上升至1961萬臺，7年間增長了720萬臺。2025年6月，全國二手車市場交易量165.75萬臺，環比增3%，同比增長9%，交易金額爲1068億元，同比增9.2%。2025年1-6月，二手車累計交易量957萬臺，同比增2%，交易額6232億元，降0.3%。

2022年二手車交易額達到10596億元，2023年達到11795億元、增11%，2024年累計交易金額爲12852億元，體現了二手車交易規模的不斷提升。2025年1-6月的交易額6232億元，降0.3%，交易額增速慢於交易量增速明顯。

二手車交易結構和車齡

二手車市場格局呈現SUV、MPV市場持續增長，而客車市場相對萎縮的局面。二手車市場結構總體與新車均向SUV和MPV的消費高端化發展。

二手車的次新車交易表現較強，主要也是新能源車成爲二手車的組成。二手車的交易結構來看，三年以內的二手車逐步增多，2025年1-6月總體佔比達到27%，而3-6年達到45.3%，增長比較突出，兩者比例都是相對較高的，也就是說，六年以內的二手車佔到72%，而7-10年的二手車，2025年1-6月僅佔到16.9%，10年以上的二手車回升到10.8%。

中國車市由於發展時間較短，相對成熟國家的二手車交易的車齡偏短，中國3-5年的二手車和1-3年的二手車交易佔比均比較高，而美國等發達國家交易的二手車大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手車在法國和日本等均佔比較高。

新能源二手車交易走強

隨着新能源車市場的新車銷量爆發增長，新能源二手車的保有量規模也在不斷增大，隨之而來新能源車的二手車滲透率不斷提升，從2022年底的滲透率3.6%，上升到2025年6月的11.3%，相對於新能源車保有量的佔比，二手新能源車的交易佔比基本是同步增長。未來隨着新能源車的高速增長和價格逐步趨穩，新能源二手車的發展潛力巨大。

2025年2季度，全國新能源二手車使用年限在2年以下的佔比34%，較去年同期小幅提升。使用年限在2-4年佔比39.8%，較去年同期增長較大，目前處於中位水平。使用年限在4-6年的交易量佔11.5%，較去年處於相對較低水平。6年以上的佔比達到14.7%，較去年相對穩定。

新能源二手車交易價格明顯提升，近期8-15萬元車型的交易佔比大幅提升。隨着報廢更新和以舊換新政策推動了老舊新能源二手車的增長，近期3萬元以下車型銷量增多。

二手車轉籍比例和庫存時間

二手車的轉籍比例在25到30%之間波動的趨勢，2025年2季度達到30.1%的當期歷史高位。北京、上海是二手車交易兩大主要的流出地區，而安徽和山東，吉林等也是二手車交易流入的主要區域。

二手車的庫存目前來看處於小幅下降之中，2025年3季度的二手車庫存壓力相對改善，尤其是2025年3季度的30天以上的二手車的庫存佔比36%相對持平；15-30天的二手車庫存有33%的較低比例；而15天以內的二手車的比例31%，目前感覺2025年的整個二手車的運行壓力逐步改善。

二手車保值率

在經過年初的價格調整之後，各品牌、廠商都找到了新的市場定位，競爭格局恢復到“有序”的狀態。目前新能源車的三年保值率總體處於較低水平，這在快速發展的市場中完全正常。混動車的“內卷”仍在繼續，二手車普遍存在技術落後，能耗偏高的問題，對於消費者缺乏吸引力。自主品牌保值率呈下降趨勢，廠商都推出新品牌力求高端化，但在二手市場上價格並沒有顯示出優勢。二手車價格持續下滑，已經導致部分車商退出，這與新車市場激烈競爭的情況類似，行業轉型出清成爲必然。