崔东树：1-6月二手车累计交易量同比增2% 行业发展重回快车道

2025年中国二手车市场交易量和金额同比增长，新能源二手车市场崛起

根据乘联会秘书长崔东树的发文，2025年6月全国二手车市场交易量达到165.75万台，环比增长3%，同比增长9%，交易金额为1068亿元，同比增9.2%。2025年1-6月，二手车累计交易量为957万台，同比增2%，交易额6232亿元，降0.3%。

在中国汽车流通协会的推动下，二手车流通得到改善，各地交管部门便利群众企业办事，促进了二手车流通。尽管与国际先进市场相比，中国二手车交易比例较低，但随着汽车市场起步较晚，二手车消费起步更晚，目前正处于快速崛起阶段，未来发展潜力巨大。特别是新能源车的发展，为中国消费者提供了购车和用车的低成本优势。随着国家报废更新政策的发布，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新蓬勃发展，2025年以旧换新阶段性目标超预期实现，部分地区提前超额完成预定补贴，预计2025年以旧换新将实现超强增长。

行业发展重回快车道

2017年至2024年，二手车交易量从1240万台上升至1961万台，7年间增长了720万台。2025年6月，全国二手车市场交易量165.75万台，环比增3%，同比增长9%，交易金额为1068亿元，同比增9.2%。2025年1-6月，二手车累计交易量957万台，同比增2%，交易额6232亿元，降0.3%。

2022年二手车交易额达到10596亿元，2023年达到11795亿元、增11%，2024年累计交易金额为12852亿元，体现了二手车交易规模的不断提升。2025年1-6月的交易额6232亿元，降0.3%，交易额增速慢于交易量增速明显。

二手车交易结构和车龄

二手车市场格局呈现SUV、MPV市场持续增长，而客车市场相对萎缩的局面。二手车市场结构总体与新车均向SUV和MPV的消费高端化发展。

二手车的次新车交易表现较强，主要也是新能源车成为二手车的组成。二手车的交易结构来看，三年以内的二手车逐步增多，2025年1-6月总体占比达到27%，而3-6年达到45.3%，增长比较突出，两者比例都是相对较高的，也就是说，六年以内的二手车占到72%，而7-10年的二手车，2025年1-6月仅占到16.9%，10年以上的二手车回升到10.8%。

中国车市由于发展时间较短，相对成熟国家的二手车交易的车龄偏短，中国3-5年的二手车和1-3年的二手车交易占比均比较高，而美国等发达国家交易的二手车大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手车在法国和日本等均占比较高。

新能源二手车交易走强

随着新能源车市场的新车销量爆发增长，新能源二手车的保有量规模也在不断增大，随之而来新能源车的二手车渗透率不断提升，从2022年底的渗透率3.6%，上升到2025年6月的11.3%，相对于新能源车保有量的占比，二手新能源车的交易占比基本是同步增长。未来随着新能源车的高速增长和价格逐步趋稳，新能源二手车的发展潜力巨大。

2025年2季度，全国新能源二手车使用年限在2年以下的占比34%，较去年同期小幅提升。使用年限在2-4年占比39.8%，较去年同期增长较大，目前处于中位水平。使用年限在4-6年的交易量占11.5%，较去年处于相对较低水平。6年以上的占比达到14.7%，较去年相对稳定。

新能源二手车交易价格明显提升，近期8-15万元车型的交易占比大幅提升。随着报废更新和以旧换新政策推动了老旧新能源二手车的增长，近期3万元以下车型销量增多。

二手车转籍比例和库存时间

二手车的转籍比例在25到30%之间波动的趋势，2025年2季度达到30.1%的当期历史高位。北京、上海是二手车交易两大主要的流出地区，而安徽和山东，吉林等也是二手车交易流入的主要区域。

二手车的库存目前来看处于小幅下降之中，2025年3季度的二手车库存压力相对改善，尤其是2025年3季度的30天以上的二手车的库存占比36%相对持平；15-30天的二手车库存有33%的较低比例；而15天以内的二手车的比例31%，目前感觉2025年的整个二手车的运行压力逐步改善。

二手车保值率

在经过年初的价格调整之后，各品牌、厂商都找到了新的市场定位，竞争格局恢复到“有序”的状态。目前新能源车的三年保值率总体处于较低水平，这在快速发展的市场中完全正常。混动车的“内卷”仍在继续，二手车普遍存在技术落后，能耗偏高的问题，对于消费者缺乏吸引力。自主品牌保值率呈下降趋势，厂商都推出新品牌力求高端化，但在二手市场上价格并没有显示出优势。二手车价格持续下滑，已经导致部分车商退出，这与新车市场激烈竞争的情况类似，行业转型出清成为必然。